在南亚的地缘博弈里，中巴经济走廊始终被一层复杂的情绪包裹，而印度的敌视态度格外显眼，这种敌意从不是偶然，根源在于一种根深蒂固的狭隘排他性霸权思维。 在新德里的认知里，南亚就该是自家专属的“后院”，容不得外部力量染指，中国与巴基斯坦的合作自然被曲解成了“入侵”，哪怕这份合作全是为了民生福祉。 印度似乎刻意屏蔽了巴基斯坦民众最迫切的需求，那些关于稳定电力和安稳工作的渴望，从来都藏在日常琐碎里。 曾经的巴基斯坦，城市里一天停电十几个小时是常态，生产停滞、生活不便成了民众要面对的日常困境，而就业机会的稀缺，更让不少家庭陷入窘迫。中巴走廊的落地，恰恰精准填补了这些空白，带来的全是看得见摸得着的改变。 拉合尔的橙线地铁早已成了当地民众的出行首选，这条巴基斯坦唯一的地铁线路，把原本两三个小时的车程压缩到四十多分钟，日均近二十四万人次的客流量，见证着它对生活的改变。 更关键的是，从建设到运营，它创造了数千个直接岗位，还带动沿线商业和地产发展，间接就业机会数以万计，甚至培养出了巴基斯坦第一批女性地铁司机，留下了一套可复制的轨道交通运营体系。 能源和交通领域的改变同样深刻，中巴走廊累计带来的直接投资超两百五十亿美元，新增的八千兆瓦电力彻底扭转了缺电局面，让生产生活得以有序开展。 喀喇昆仑公路的升级改造，不仅打通了区域运输动脉，建设高峰期就吸纳了八千多名巴基斯坦当地雇员，还通过技能培训为他们铺垫了长远发展的道路，这种实实在在的基建红利，渗透到了民众生活的方方面面。 与中国带来的民生改善形成鲜明对比，印度在区域内输出的往往是紧张氛围和空洞口号，趁着巴控克区的治理矛盾，印度会暗中散布虚假信息，把民众的经济诉求歪曲为政府压迫，刻意煽动对立情绪。 还借机扶持分裂势力，通过资助、提供武器等方式制造混乱，试图从内部瓦解中巴合作的基础，甚至在喀喇昆仑公路因抗议围堵时，印度军方高层还公开发难，将民众诉求与中巴走廊绑定，误导舆论。 这种“只要我不好过，你也别想好过”的心态，本质上是霸权思维下的短视，印度执着于封锁和破坏，却忽视了区域合作的大趋势，也忘了民众真正需要的是发展而非对峙。 当中巴走廊用公路、地铁、电站搭建起民生幸福的框架时，印度的军事对峙和政治口号只会显得苍白无力。 区域合作的核心从来都是互利共赢，狭隘的排他只会让自己陷入孤立，随着中巴走廊的红利持续释放，越来越多国家看到了务实合作的价值，而执着于霸权博弈的印度，若始终不愿跳出固有思维，只会在区域发展的浪潮中逐渐被边缘化，错失与各国携手共进的机会。 编辑：Q 本文内容皆为个人看法，如有更好的见解欢迎在评论区留言讨论。
