小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录小米公布了新一代SU7Max在盐城试验

小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录小米公布了新一代 SU7 Max 在盐城试验场完成 24 小时耐力测试的成绩，总里程达到 4264 公里。测试时间为 2025 年 11 月 20 日至 21 日。作为对比，2025 年 6 月，小米 YU7 在同类挑战中跑出了 3944 公里，这次 SU7 Max 又将纪录提升了 320 公里。24 小时耐力赛的规则很直接，车辆连续运行 24 小时并包含所有充电时间，目标就是在固定时间内跑出尽可能远的距离，这种测试更接近对纯电系统在极限工况下综合能力的验证。新一代 SU7 Max 在耐力赛中的巡航速度约为 240km/h，这一速度对电机输出、电池放电倍率、整车能耗和热管理都会形成持续压力。在这样的条件下，车辆想要跑得远，核心在于续航、能耗、补能效率和散热能力的整体配合。新一代 SU7 Max 的完整电池参数尚未公布，但可以参考 2025 年 YU7 Max 所搭载的麒麟电池方案，SU7 作为风阻更低、车身更轻的轿跑车型，在相同电池条件下，单次充电可行驶的距离理论上会更长，这直接减少了 24 小时内的充电次数，从时间维度上提升了整体里程表现。在高速巡航场景中，能耗控制的重要性非常突出。车速越高，空气阻力呈指数级上升，任何额外的重量都会被放大成更高的电耗。小米 SU7 和 YU7 采用了一体压铸车身结构，通过减少零部件数量和连接结构实现轻量化，同时保持车身刚性。配合高能量密度的电池体系，在相同电量下可以降低整车质量，这对 200km/h 以上的长时间行驶非常关键。麒麟电池的单体能量密度约为 228Wh/kg，在百公里能耗高度敏感的场景中，重量优势可以直接转化为更长的行驶距离。补能效率同样影响 24 小时耐力赛的最终成绩。即使单次续航足够长，车辆在 24 小时内仍然需要多次充电，充电时间越短，可用于行驶的时间就越多。麒麟电池支持最高约 5.2C 的充电倍率，能够实现 15 分钟补能约 620km 续航的能力。在耐力赛这种“时间即距离”的规则下，高倍率快充能够明显压缩补能时间，使车辆更多时间处于高速行驶状态，从而拉开总里程差距。真正决定性能能否持续发挥的关键因素还包括电池的散热能力。24 小时内反复经历大功率放电和超快充电，电池会承受频繁的热冲击，如果温度控制不足，系统会主动限制功率输出，影响行驶和充电效率。麒麟电池采用双大面冷却结构，将冷却板布置在电芯大面位置，相比传统底部冷却方式，散热面积显著扩大，温控效率更高，同时能够保持电芯之间温度的一致性。在长时间高负载工况下，稳定的热管理可以确保充放电性能不被提前限制，这对耐力赛这种持续极限运行场景尤为重要。4264 公里的成绩是由续航能力、整车能耗控制、快充效率以及电池热管理等多项工程因素共同支撑。麒麟电池在能量密度、充电倍率和散热结构上的综合表现，为整车在 24 小时极限测试中的稳定输出提供了基础条件，也让纯电车型在长时间高速运行场景中展现出更高的系统成熟度。这类耐力测试从工程角度来看，确实能够反映出当前电池技术和整车电动化系统的实际上限水平。