2026年这价格战，根本不是促销，是合资品牌的ICU抢救室。某德系豪华品牌敢把旗舰电动车砍30万，这不是让利，是品牌棺材板上的第一颗钉子。 跟你算笔实在的账。现在不是一台车降多少，而是全系崩盘。豪华品牌平均降幅往18%去，最高的能超过三成。以前加价5万等的车，现在反降5万多还无人问津。你以为捡了便宜？这叫“资产踩踏”，你接手的不是车，是即将急速贬值的奢侈品。 再看另一边，国产新能源根本不用跟你玩降价这套。渗透率干到59.1%了，街上每10辆新车6辆是绿的。比亚迪把210公里续航的混动打到8万区间，这叫“技术平权”，用电池成本逼死燃油车的发动机变速箱老本。电池占车价四成，人家增配不加价，你燃油车拿什么跟？ 金融战更是个裹着糖衣的炮弹。五年零息，听着月供真低。但你想过没有，这每辆车的几万块利息，是车企在替你掏。它凭什么？要么单车利润高到能扛，要么就是在赌未来，烧钱换市场。大多数国产车利润薄得像张纸，这么贴息，等于抽自己的血续命。 行业平均利润率被压到4.5%，八年间单车毛利润从2.3万掉到1.4万。降价？哪来的利润空间降，全是割肉。经销商卖一辆车，从前赚两万，现在倒亏五千。这游戏能玩多久？ 还有更狠的看不见。国家《汽车行业价格行为合规指南》已经划了红线，明着禁止亏本卖车、恶意竞争。为什么？就是怕有人扛不住，在你看不见的地方偷工减料。芯片换次的，钢材降等级，到时候安全出了事，谁买单？ 库存压顶才是催命符。经销商库存系数超过2.0，警戒线也就1.5。国六B排放像把刀悬在头顶，不清库存，明年变废铁。所以你看，什么“总经理签售价”、“员工亲友价”，都是遮羞布，下面全是急于变现的恐慌。 二手车贩子现在是最惨的。上午按行情价收台宝马，下午官网宣布官降十万，直接砸手里。整个二手车估值体系被这波降价潮冲得稀烂，三年保值率？成了笑话。 供应链也在巨震。博世、大陆这些传统巨头，新能源业务占比都调到60%了。燃油车零部件订单腰斩，意味着整个上游都在掉头。你买的燃油车，未来连换个原厂件都可能等半年。 政策导向早就不站燃油车这边了。2025年汽车以旧换新超1150万辆，但九成用户扭头就去买了新能源。购置税补贴退坡，对低价车冲击更大。燃油车除了降价，手里一张牌都没有。 有人还幻想高端燃油车能守住。看看进口车数据，市场自2014年峰值后连年萎缩，今年1-10月进口量跌了30%。超豪华品牌一样骨折，阿斯顿·马丁DBX裸车价能打六五折。品牌护城河？在电价和智驾体验面前，快被填平了。 回过头看，这根本不是价格战，是淘汰赛。乘联会预计2026年乘用车总销量也就微增0.5%，市场就这么大。新能源在增量，燃油车就只能让地盘。合资品牌新能源转型慢得像蜗牛，渗透率才8.2%，船大难掉头，说的就是现在。 最讽刺的是消费者心态。以前买车是“一步到位开十年”，现在是“买个先凑合，明年电池技术又变了”。电车像快消品，油车像古董。当消费预期变成这样，燃油车的丧钟就不是厂家敲的，是每一个用钱包投票的人一起敲的。 所以别光盯着降价的数字嗨。想想背后，是谁在流血，是谁在转型，是谁已经悄悄写好了出局名单。产业天平倒过来的声音，比你想象中响。
