眼看中国和印尼联手开了条新航线，新加坡外长急得公开喊话，想让中国“高抬贵手”！

眼看中国和印尼联手开了条新航线，新加坡外长急得公开喊话，想让中国“高抬贵手”！ 这场喊话发生在东盟外长会议的闭门环节，新加坡外长黄循财拿着一堆数据反复强调“传统航线成熟可靠”，言下之意再明白不过——希望中国别绕开马六甲海峡，继续让新加坡赚中转的“过路费”。可他话音刚落，印尼外长蕾特诺就直接回怼“请尊重历史事实”，当场戳破了新加坡的小心思。谁都清楚，马六甲海峡是印尼、新加坡、马来西亚三国共管，而巽他海峡、龙目海峡这些替代航道本就是印尼领海，中国和印尼合作直航，根本轮不到第三方指手画脚。 没人想到，短短一年时间，中印尼直航航线竟密集到每周264个航班。海口飞雅加达、深圳飞美娜多、连云港通巴厘巴板、福州连雅加达，空中和海上通道双双打通，以前绕马六甲海峡要20多天的航程，现在最短6天就能抵达。 福州开通的“巴厘巴板—福州—雅加达”全货运航线，让印尼的青蟹、黄鳝运到中国的损耗率从15%降到3%，福清的食品产业园深加工后，还能免关税销往内地，商家利润率直接提升12%。对中国企业来说，成本下降更明显，山东做家具出口的厂家算了笔账，以前经新加坡中转一个40尺集装箱要8000美元，现在走直航航线只要6800美元，一年下来能省几十万。 新加坡的着急可不是空穴来风。这个城邦国家的经济，一半以上都依赖马六甲海峡的中转业务，全球近半原油、三成海运贸易要从这儿过，单集装箱中转每年就进账400多亿美元，其中七成货物都和中国有关。 可2025年海南全岛封关后，这套“躺赚”模式被彻底打破。海南的政策太有吸引力了：货物加工增值超30%再销往内地就免关税，企业所得税仅15%，比新加坡还低2个百分点。这直接导致2025年前10个月，中印尼贸易经新加坡转口量跌了23%，橡胶和棕榈油的中转份额更是从82%掉到45%，新加坡港的起重机忙碌程度肉眼可见地下降。 更让新加坡坐不住的是洋浦港的爆发式增长。2025年洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比暴涨65%，船舶出入境量也涨了42%。靠着“中国洋浦港”船籍港政策和保税燃油加注服务，越来越多国际货轮选择在这儿停靠。 以前印尼的化工原料要先运到新加坡集散，再转运中国，现在直接拉到洋浦保税港加工，全程不用绕路，综合成本低了18%。连欧洲的奢侈品都愿意先运到海南做定制化处理，进中国市场能比经新加坡中转快11天，谁还愿意多花冤枉钱和时间？ 新加坡不是没采取行动。他们忙着推进大士港建设，号称要打造成全球最大全自动化港口，还出台绿色燃料加注规范，想靠技术壁垒留住货轮。可软肋太明显了——国土面积只有海南的1/49，根本没法发展大规模加工产业，只能做单纯的中转服务。而海南不只是中转站，还能完成加工、结算、产业链落地，形成了完整的“政策闭环”。有从新加坡迁来的供应链总监直言：“以前在新加坡是为了合规，现在来海南是为了增值。” 印尼的态度更是让新加坡没了底气。作为东南亚最大的经济体，印尼早就想摆脱对新加坡中转的依赖，巴淡岛港、巴厘巴板港的建设就是最好的证明。 中印尼合作的直航航线，刚好契合了印尼“向东看”的战略，既能让本土货物直达中国大市场，又能提升自身港口的国际地位。蕾特诺在会后明确表示，印尼有权开发自己的港口和航线，和中国合作是市场规律的选择，不是谁能“高抬贵手”就能改变的。 其实新加坡的焦虑，本质是旧有贸易格局被打破后的不适应。它靠马六甲海峡的地理优势垄断中转业务半个世纪，习惯了“坐地收钱”，却忘了市场永远跟着效率和成本走。中国和印尼联手开新航线，不是要取代谁，而是构建更多元的物流网络——海南封关后，经马六甲海峡的能源运输占比已降至52%，越来越多国家有了更优选择。 全球贸易早就不是“一家独大”的时代了。新加坡与其急着喊话，不如思考如何转型，把高端航运服务、金融仲裁这些优势做深做实。中印尼直航带来的不是零和博弈，而是整个东南亚贸易的更高效流动。尊重市场规律、拥抱多元合作，才是守住竞争力的关键。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。