果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 很多人都被这个消息的“突然”所吸引，但如果把时间线稍微拉长，就会发现，这是积压已久的现实压力推动下的理性回调。 说到底这不是加拿大突然良心发现，而是之前跟风美国搞贸易保护的路子实在走不通，再硬扛下去只会自己亏得更惨，只能乖乖回头找补。 这事得从2024年说起，当时还是特鲁多政府执政，跟着美国的节奏对中国电动汽车加征了100%的高额关税，算上原本的税率，总税率直接冲到106.1%。那会儿加拿大大概觉得跟着大哥就能拿捏中国，既能讨好美国，又能所谓“保护”本土产业，算盘打得噼啪响。可他们压根没考虑自己的实际情况，中国电动车产业的竞争力从来不是靠补贴，而是靠成熟的技术、完整的产业链和过硬的性价比，不是一纸关税就能挡得住的。 关税加征后，最先遭殃的就是加拿大本土市场。中国电动车对加出口直接暴跌67.1%，当地经销商手里的库存很快见底，月销量跟着腰斩40%。消费者这边更无奈，要么花高价买欧美品牌的电动车，比之前贵出一大截，要么干脆放弃购车计划。更头疼的是加拿大有明确的环保目标，2035年要全面禁售燃油车，2026年零排放汽车得占到总销量的20%，差不多是38万辆，可本土产能撑死也就27万辆，11万辆的缺口没法填补，除了中国电动车没别的靠谱选择。 经济层面的压力更是让加拿大喘不过气。2025年10月加拿大国内生产总值下滑0.3%，创下2022年12月以来的最大跌幅，经济学界普遍认为这和美国加征关税的溢出效应有关，而且后续影响还会持续加剧。加拿大长期90%的石油出口都依赖美国，可美国现在忙着拓展其他油气来源，未来只会减少从加拿大进口，这让他们不得不急于寻找新的出口市场，中国自然成了最佳选择。毕竟2024年中加双边贸易额已经达到930亿美元，中国还是加拿大能源项目的最大买家之一，双方经贸互补性本来就强。 更关键的是，之前的贸易对抗是双向受伤。加拿大对中国电动车加税，中方也针对性地对加拿大的油菜籽、菜籽油、农水产品等加征关税，其中油菜籽反倾销保证金高达75.8%。加拿大油菜籽产业本来就高度依赖中国市场，这一下直接陷入困境，萨斯喀彻温省的省长这次还特意跟着卡尼访华，就是想解决油菜籽出口的难题。民意调查也显示，54%的加拿大受访者支持和中国达成贸易协定，可见国内对改善对华贸易关系的呼声早就很高。 卡尼这次访华本身就带着强烈的务实目的，这是加拿大总理8年来首次访华，随行的还有外交、工业、农业、自然资源等多个部门的内阁官员，足以看出重视程度。除了电动车关税调整，双方还签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，把经贸联委会从副部级升格为部长级，覆盖能源、农业、清洁能源等8个领域的28条合作举措。这意味着电动车关税调整不是孤立事件，而是加拿大调整对华战略、推进贸易多元化的重要一步。 按照此次安排，4.9万辆中国电动车可享受6.1%的最惠国关税，配额还会按比例逐年增长，相当于给双方电动车贸易松了绑。对中国车企来说，多了一个稳定的海外市场；对加拿大而言，既填补了本土电动车缺口，又能推动能源、农产品等优势产业对华出口，缓解经济压力。毕竟在特朗普政府持续推进单边主义的背景下，加拿大也清楚不能再过度依赖美国，和中国搞好经贸关系才是符合自身利益的选择。 说到底这就是现实倒逼出来的结果，加拿大之前抱着美国的大腿搞贸易保护，没占到半点便宜还惹得一身麻烦。现在主动下调关税，本质上是纠正之前的错误决策，回归理性合作的轨道。后续随着双方经贸路线图的落实，能源、农业等领域的合作还会逐步深化，这种双赢的局面，远比相互对抗要靠谱得多。
