最新消息 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场的。这个消息来得猝不及防，却又在情理之中，毕竟加拿大这100%的关税大棒挥了一年多，砸的从来不是中国车企，而是本国消费者和市场。去年加税之后，中国电动车在加拿大份额直接从18%暴跌到不足5%，当地车市电动车销量同比跌了近四成，老百姓想买性价比高的电动车却没的选，只能被迫放弃换车计划，这样的保护主义，说到底是坑了自己人。卡尼这次松口，本质是加拿大扛不住了。过去跟着美国盲目对华设限，不仅让本国车市陷入低迷，还招来中方对等反制，油菜籽、豌豆这些优势农产品出口遇阻，农场主们损失惨重，国内要求改善对华关系的呼声越来越高。54%的加拿大民众支持加强对华贸易，这样的民意基础，让卡尼政府不得不调整路线，这次关税下调，就是对之前错误政策的一次纠偏。4.9万辆的配额看着不多，却刚好回到了贸易摩擦前的出口水平，6.1%的税率更是回归正常最惠国待遇，这对中国车企来说是重返加拿大市场的关键一步，也给两国经贸关系回暖撕开了一道口子。加拿大还放话，希望三年内吸引中国车企在加设合资厂，五年内让超半数进口电动车是3.5万加元内的平价车型，既想赚中国技术的红利，又想满足本国消费者需求，算盘打得很响。 加拿大的政策转弯，使其成为七国集团（G7）里首个对中国电动汽车大幅“松绑”的成员。这直接打破了美国试图拉拢盟友围堵中国新能源产业的战线。据统计，中国电动车去年全球销量占比已超过60%，技术和成本优势让单纯关税壁垒难以招架。加拿大选择务实合作，反映出其意识到与其无效封堵，不如加入产业链分享红利。 这一调整可能引发连锁反应。欧盟目前对中国电动汽车征收10%的关税并正进行反补贴调查，结果悬而未决。加拿大作为美国的紧密盟友率先转向，给欧洲提供了另一种参考路径：通过设定配额和吸引本地化投资来替代单纯加税。市场数据显示，缺乏平价车型是欧美电动车普及缓慢的主因之一，中国车企的进入能有效激活市场。 加拿大的政策回调，是一次基于现实经济考量的纠偏。它证明在全球化产业分工下，违背市场规律的保护主义最终会反噬自身。中国电动汽车的竞争力源于规模效应与持续创新，这种优势难以通过行政手段封锁。各国更理性的选择是在竞争中寻求合作，正如加拿大所做的那样，这既利于消费者，也符合产业长期发展的规律。对华电动车关税 加拿大电动汽车
