韩媒：“已经不是过去的中国了”，韩系车在华百万销量已成遥远的回忆！ 1月17日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，现代汽车集团现在在世界最大的汽车市场中国正处于十字路口。它曾经拥有的年销量超过百万辆的强劲势头已成遥远的回忆。近年来，市场份额的急剧下滑以及随之而来的工厂关闭消息，已成为无法回避的现实。 尽管推出了一系列新车型，但没有出现复苏的迹象，而且随着该品牌在当地消费者眼中的形象逐渐褪色，现代汽车公司面临的问题既严峻又简单：中国市场是不能放弃的市场，还是必须离开的市场？ 中国已不再是过去的中国。尤其是在电动汽车领域，中国已成为无可争议的强国，在技术、价格和基础设施方面都占据主导地位。比亚迪、小鹏、蔚来和吉利等本土品牌正在其自身生态系统中开发从电动汽车平台到电池、半导体乃至自动驾驶算法等所有环节，有效地打造了一个“闭环市场”。 与此同时，现代汽车公司仍在推进其以全球电动汽车平台E-GMP为核心的电动汽车转型。然而，这种技术优势在中国市场却未能奏效。中国消费者更注重“性价比”和“本土化感受”，这使得现代汽车的高品质和全球吸引力显得苍白无力。无论是SUV还是轿车，普遍的看法是，与中国本土电动汽车相比，现代汽车价格昂贵，缺乏情感共鸣，并且在软件和互联功能方面也明显逊色。 更大的问题不仅仅是销量低迷。现代汽车已经出售或关闭了部分在中国的工厂，就连剩余工厂的利用率也存在不确定性。经销商网络濒临崩溃，年轻消费者的品牌忠诚度也跌至谷底。 仅仅十年前，现代汽车公司在中国市场曾是物超所值的代名词，如今却已门可罗雀。虽然退出市场或许能在短期内降低固定成本和风险，但也可能削弱其在亚洲电动汽车市场的影响力，并对其全球品牌地位造成致命打击。 反之，如果选择再次挑战，则需要进行更为复杂和大胆的战略调整。此前“本地生产，全球产品”的战略已被证明是失败的，现在需要进行更接近“本地规划、本地平台、本地品牌”的全面重组。这种情况需要考虑扩大与中国本地合作伙伴的合作、与软件初创企业的合作、新设“中国专用”低价电动汽车品牌。 然而，这是一项涉及天文数字般投资、长期风险且无法保证回报的冒险。成功或许能带来东山再起的机会，但如果失败，将成为一代人的战略失误。 现代汽车集团在全球范围内取得了显著的成功。在美国，尽管受到《通胀削减法案》的限制，它仍然扩大了电动汽车的生产基地。在欧洲，它凭借卓越的设计和品质提升了市场份额，并在印度和中东等新兴市场保持了强大的影响力。然而，在中国，它却始终未能找到复苏的迹象。在电动汽车快速发展的时代，完全放弃占全球电动汽车销量一半以上的中国市场，从长远来看可能会削弱该集团的全球领先地位。 现在，现代汽车集团必须做出决定。 现代汽车会选择默默忍受中国市场的持续低迷，还是彻底退出中国市场，转而寻求新的发展机遇？又或者，它会再次进行全面调整，转向“本土化”策略，迎接挑战？无论如何，清晰的方向和执行力都至关重要。随着21世纪汽车行业围绕电动汽车进行重塑，现代汽车的中国战略并非仅仅针对单一市场，而是一项直接影响整个集团未来的关键任务。 现代汽车集团会再次将中国视为充满挑战的环境，还是会大胆地退出市场，重组力量以面向未来？这一选择很快将成为一个象征，体现整个韩国汽车产业的命运。
