兜兜转转还是回到了原点， 就在今天，加拿大总理宣布了一个好消息！ 1月16日，加拿大总理卡尼在北京宣布： 加拿大将以6.1%的最惠国关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。 这波操作是真让人意外！2024年10月还跟着美国对中国电动车加征100%关税的加拿大，如今直接把关税砍到零头，还给出年度4.9万辆配额，五年内要增至7万辆，其实是给僵持的中加经贸踩下了“油门”。 高关税的冲击来得又快又猛，2024年10月加征关税后，中国对加电动车出口应声暴跌，具体月度数据未公开，但出口量断崖式下滑是公认事实；2025年1-11月出口规模仅为贸易摩擦前的15%左右，出口额从贸易摩擦前的22亿加元大幅缩水，中国电动车几乎被挡在门外。 加拿大为啥突然转变态度？核心是绿色转型逼得没辙了。联邦政府本计划2035年禁售燃油车，魁北克省已明确零排放车占比要达90%，但2024年全国零排放车渗透率处于12.5%-18.9%的区间，本土品牌电动车产能占比极低，巨大的市场缺口需要依赖成熟的进口电动车品牌填补。 4.9万辆看着不多，却刚好匹配贸易摩擦前的出口规模，约占加拿大2024年电动车总销量的26.5%。卡尼带着多位部长访华，不只是为了买电动车，更是想绑定中国产业链，给本土供应链铺路，还能顺带缓解农业出口的难题。 这背后是加拿大摆脱美国政策捆绑的自主选择。2024年加方加税全是拜登政府施压的结果，如今美国对中电动车综合关税已超200%，盟友们早就憋了一肚子火。加拿大用实际行动说明，跟着美国搞保护主义，只会错失发展机遇。 对比欧洲40%的关税壁垒，加拿大的选择算得上务实。中国2025年1-11月电动车出口已达200万辆，产品力早被全球认可，加拿大再紧闭大门，只会被新能源浪潮甩在身后，这步棋走得相当清醒。 这不是单方面的让步，而是中加实打实的双向奔赴。中国同步承诺2026年3月前，把加拿大油菜籽关税从85%降至15%，还会免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税，“汽车换农产品”的互补格局，让共赢信号拉得满满。 但也别过分乐观，4.9万辆的年度配额仍有门槛，加拿大其实是想借机吸引中企赴加设厂，背后藏着保护本土产业的心思。6.1%的最惠国关税本就是WTO成员的基本义务，此次恢复只是政策纠偏，这份“突破”其实是回归正常贸易轨道。 说到底，这场贸易反转靠的是硬实力说话。中国电动车凭着完整产业链和过硬技术，让贸易壁垒土崩瓦解。加拿大的转向，也给其他跟风美国的国家提了醒：逆全球化的潮流，终究是走不长远的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 中加电动车汽车贸易
