试了特斯拉最新的FSD，我琢磨出点不一样的。 它现在停车入库，十回有九回非得给你倒着停进去。我一开始还纳闷，后来一拍大腿，车头朝外，出来的时候多利索，视野也好。这哪是机器，这算盘打得比老司机还精。 上回在高速上，眼瞅着还有七八百米要下道了，导航提醒得明明白白。按咱的习惯，早就开始慢慢往右蹭了。 它不。它看左边道空，哐当一下先变过去，一口气超了好几辆慢车。我当时心里都咯噔一下，这玩的是哪出？ 结果你猜怎么着？超完车，方向盘一打，行云流水般连变三条车道，稳稳扎进匝道口，一秒钟都没浪费。 后来我琢磨过来了，这就是人和机器的区别。咱们开车靠“估摸”，它靠的是每秒上亿次的计算。在它那儿，没有“差不多”，只有“一定行”。 但真正让我觉得有意思的，是另一件事。国外有些没红绿灯的路口，行人要是觉得自己走得慢，会挥挥手让车先过。 以前的机器哪懂这个手势？可这回的FSD，它真能认出来那个摆手的意思，知道人家是让你，然后就坦然开过去了。 激光雷达能看见胳膊在晃，但它能明白那是“好意”吗？难。这东西看不透人情世故。 这么一看，特斯拉死磕的纯视觉这条路，好像越走越通了。 技术是挺唬人，可我更嘀咕特斯拉接下来想怎么赚钱。马斯克现在心心念念的，是那个没方向盘的Cybercab，搞无人出租。 可这车，普通老百姓谁买啊？纯粹就是个运营工具。等于他把宝全押在自家车队上了，把外面几千万特斯拉车主晾在一边。 这让我想起他以前画过的一个饼：将来任何特斯拉车主，都能把自己的车加入自动驾驶网络。你上班睡觉的时候，车自己出去拉活，一年下来，挣个两三万美金跟玩似的。 要是这个能成，那才叫天翻地覆。 你的车一下子就从个花钱的“消费品”，变成个能赚钱的“生产工具”了。真到那一步，买Model 3、Y的逻辑全变了，你不是为了开车，你是投资了一个能自己跑出去挣钱的“合伙人”。 而且，一旦成千上万的车主真金白银跟着赚钱，他们就是推动法规放开最卖力的那帮人。阻力？那得先问问这些车主同不同意。 反过来，如果好处都让特斯拉自己吃了，跟普通人没半毛钱关系，那每往前拱一步，都得碰一鼻子灰。 所以我觉得，特斯拉眼下最该干的，不是急火火推什么Cybercab，而是铆足劲把现有车的FSD能力彻底放开，先让买了车的车主尝到甜头。 账这么一算，就清楚了。 再看咱们这边，华为、比亚迪、小米，各家单打独斗，现在跟特斯拉的FSD比，压力肯定有。 但咱们手里有张牌，特斯拉没有，叫“群殴”。 中国有全世界最全的电动车产业链，从电池到芯片到整车。要是这几家大佬别光自己捂着数据，能拧成一股绳，用一个生态去打一家公司，那戏就大了。 我就希望特斯拉这条鲶鱼，能狠狠刺激一下。 汽车从看地图到用GPS，我赶上了。现在，从人开车到车开车，这场变革就在门口了。 我挺好奇，最后推开这扇门的，会是谁。 说不定，最后赢的，不是最早跑出来的那个，而是最能“攒局”、最舍得先让利给车主的那一个。 技术再牛，也得先让掏钱买车的人尝到甜头才行。
