能拿钱购买缅甸吗？美国如果购买格陵兰成功，咱们可不可以学习美国，依葫芦画瓢，向缅甸购买几个平方公里的土地。 美国购买格陵兰岛约210平方公里的土地，咱们购买缅甸三四个平方公里的领土就行了，不贪心，不会像美国那样，把丹麦大部分领土都购买了，有点不厚道，有点强买必须卖。而咱们购买缅甸的几个平方公里的地方，是为了绕开马六甲，毕竟这里风险太大了，而且运输成本也高。 只不过，想用钱买缅甸几平方公里土地绕开马六甲？这事儿不是“行不行”的问题，而是“根本走不通”的现实。 咱先把历史账本翻开看——1960年中缅签了边界条约，2186公里的国界线全用界桩定死了，连村寨的一口井、一棵树都标得清清楚楚。 当年周总理为解决南段“1941年线”争议，连片马三寨的归还都反复权衡，最后只提三个寨子的诉求，为啥？ 因为边界是主权的命根子，缅甸虽说小，也绝不可能拿领土做交易。 现在网上说“买几平方公里”，看着像做生意，实则碰的是缅甸立国的底线——人家刚从英国殖民手里挣脱几十年，你让他卖地？搁谁都得炸毛。 再说地理账。缅甸北部是掸邦高原，平均海拔1500米，山连山、林连林，当年乾隆打清缅战争，三万清军病死瘴气的比战死的多。 现在就算想买，你挑哪块？买平原？缅甸人要靠伊洛瓦底江种地吃饭；买山区？2000米的悬崖上修港口？ 更别说缅北还有十多支地方武装，你买的地说不定在别人控制区，分分钟变成“飞地”。 历史上元朝设过缅中行省，三年就撤了，为啥？运粮的马帮走三个月，士兵病死一半，占着烫手。 经济账更不划算。马六甲运费高，咱算过：从皎漂港到昆明的中缅油气管道，2013年就通了，每年输气120亿立方米，相当于绕开三分之一的马六甲运量。 现在中缅铁路修到曼德勒，中老铁路直通万象，未来连成网，昆明到仰光的货运时间，能从7天压到2天。 去年瑞丽口岸试行“两国一检”，货车通关从4小时缩到40分钟。这些实实在在用钱砸出来的合作，不比买地稳妥？ 缅甸去年对华贸易占其外贸40%，皎漂港30%股权在中方手里，这叫“用市场换通道”，比“买地”聪明一万倍。 政治账更不能算。缅甸不是格陵兰——丹麦和美国是盟友，格陵兰80%收入靠丹麦补贴。 缅甸6000万人，国内民族矛盾比头发丝还密，你买地试试？2011年密松大坝被缅政府叫停，就是因为民间抗议“中国占土地”。 现在缅北战事一起，炮弹落进中国境内，咱们还得劝和，这时候提“买地”，不是给西方递刀子说中国“新殖民主义”？ 看看历史，1956年中缅解决边界时，国内有人提议“按民族划界”，周总理一句话怼回去：“周边国家和我们有相同民族的多了去，都划过来？” 最关键的是，中国现在玩的是“朋友圈经济”。中缅经济走廊投了200亿美元，昆明到皎漂的公路、铁路、管道全在铺，去年还签了“数字丝绸之路”协议。 缅甸人自己算过：跟着中国干，2025年GDP能多涨2个百分点。这比“卖地”划算多了。 新加坡没土地，靠港口服务成了贸易枢纽；迪拜没石油，靠物流中心赚得盆满钵满。 咱现在在缅甸搞的“无水港”“跨境经济区”，就是现代版的“借船出海”，不用占一寸地，照样把货柜拉到印度洋。 说白了，买地这事儿，看着像抄近道，实则是走老路。历史上中国没吞缅甸，不是没能力，是算过成本。 占块地要养兵、要修路、要安抚百姓，不如让缅甸自己发展成“经济盟友”。 现在咱们有管道、有铁路、有港口股权，比“飞地”靠谱一万倍。 真要为西南出海操心，不如多盯着中老铁路的货运量——去年突破3000万吨，这才是实实在在用合作堆出来的“新马六甲”。
