越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这条高铁连接着越南的首都河内和商业中心胡志明市，全长1541公里，设计的最高速度是350公里每小时。要是建成了，两地之间原本30多个小时的路程，只要5小时就能到。越南国土又细又长，80%的出行和货运都靠公路，这条高铁确实能彻底改变当地的交通格局。 但这个规划的花费实在是高得吓人！总投资要670亿美元，这差不多是越南一整年财政收入的九成，更是去年全国GDP的14%以上。对于一个发展中国家来说，这几乎是把全部家底都押上了。 其实早在2000年，越南就有了建这条高铁的想法。2010年因为没钱，国会直接否决了这个计划，之后项目就反复被搁置、被重启。直到中老铁路、雅万高铁先后建成通车，越南彻底坐不住了，在2024年赶紧通过了一个十年的投资计划。 2025年底，越南刚和德国西门子签了合作协议，本土最大的财团Vingroup就突然撤资了。这家财团只愿意出20%的资金，却要求政府为剩下的钱提供35年的无息贷款。要知道，越南的公共债务已经快到GDP60%的警戒线了，根本承受不起这样的要求。 在技术选择这件事上，越南打得一手小算盘。他们自己没有成熟的高铁制造技术，却让本土的车企长海集团去研发高铁列车，想学着韩国现代的样子，从造汽车跨界到造轨道交通，这样在和其他国家谈技术合作时，就不会被别人牵着鼻子走。 和西门子合作先从短途线路开始尝试，也是越南“慢慢来、探探路”的想法。但越南从来没有在安南山脉、西原高原这种复杂的地形里搞过大型施工，能不能把欧洲的技术用到位，现在谁也说不准。 征地拆迁的问题，更是让越南政府伤透了脑筋。这个项目需要用到14个省份的5800公顷土地，其中还有不少是越南战争后分给烈士家属的土地。补偿的钱给得太少，老百姓都不满意；而且高铁规划一出来，沿线的土地价格就涨了不少，想要控制成本变得难上加难。 除了这些问题，高铁建成后能不能赚钱也是个大难题。现在从河内飞胡志明市的廉航，票价便宜、耗时也短，两个小时就能到，相比之下，要坐5小时的高铁根本没什么优势。更关键的是，这条高铁每年要消耗近280亿千瓦时的电，这相当于越南去年总用电量的十分之一！ 即便困难一个接一个，越南政府还是铁了心要推进项目。他们一边和德国加深合作，一边满世界找新的投资者，建设部的工作人员也加班加点制定标准，就为了能按时开工。这背后的原因，其实是他们怕被周边的国家甩在身后。 搞基建从来都不是光靠一腔热血就行的。越南想靠着这条高铁实现发展崛起，必须迈过资金、技术、民生这一道道坎。这份雄心能不能变成现实，就看他们能不能平衡好自己的理想和眼前的现实了。 各位读者朋友你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
