这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。 大阪某电子零部件厂商的老板高桥，最近每天都在办公室待到深夜。他手里攥着的货运单显示，从东京发往慕尼黑的一批汽车芯片，原本经俄罗斯西伯利亚领空只需12小时，现在得绕飞太平洋、穿北美大陆再跨大西洋，全程要19小时。 更让他头疼的是，绕道后航班载重受限，原本能一次性运完的货物，现在得拆成三批，运输成本直接暴涨58%，而客户给的报价根本没留足溢价空间。“再这样下去，要么亏着做，要么丢订单，没有第三条路”高桥对着电脑里下滑的营收曲线叹气，他的工厂已经给15名员工放了无薪休假。 很多人没意识到，领空不是简单的“空中通道”，而是日本经济的“生命线”日本90%以上的国际航线都要借道中俄领空，尤其是欧洲和中亚航线，几乎没有替代方案。 全日空内部流出的测算报告显示，中俄同时关闭领空后，公司运营成本会飙升60%，仅燃油一项，每月就要多花21亿日元，三个月内就可能陷入技术性破产。 这不是危言耸听，2025年底中日46条直飞航线取消后，日本航空业已经尝过苦头——客运量骤降20%，货运量暴跌67%，心斋桥商圈的免税店空置率飙到28%，创15年新高。 对日本制造业来说，领空关闭更是致命打击汽车、半导体这些支柱产业，全靠航空货运维持供应链周转。 广汽本田黄埔工厂去年12月底停产3天，原因就是依赖的安世半导体功率芯片，因航线延误无法及时送达，这三天直接减产1.2万辆，相当于每月产能的10%。 更要命的是，日本的功率芯片、精密仪器等产品，对运输时效要求极高，部分电子元件在常温下存放超过72小时就会影响性能。绕道运输导致的延误，让不少日本厂商只能眼睁睁看着订单被中韩企业抢走。 日本政府不是没想着自救，却处处碰壁。他们推动本土生产可持续航空燃料（SAF），想降低燃油成本，可这种燃料价格是传统航空燃油的3到5倍，而且原料依赖废弃食用油，日本每年回收的废弃食用油中，近六成被用作饲料或出口，根本满足不了需求。 高市早苗政府还向美国求助，希望增加美日航线运力，可美国航空公司自己的航线都处于饱和状态，只能象征性增加2个班次，对于日本庞大的运输缺口来说，杯水车薪。 这一切困境，根源都在于日本对自身定位的严重误判明明是资源匮乏、高度依赖外部市场的小国，却非要跟着大国搞对抗，甚至把2026财年防卫预算堆到9万亿日元，妄图发展进攻性军事力量。 他们忘了，自己的稀土100%依赖中国进口，重稀土更是没有替代来源；忘了中日贸易一旦中断，日本GDP可能下降1.3%至3.2%，90万到216万人可能面临失业；忘了稻盛和夫当年拯救日航时，核心就是砍掉亏损航线、精简成本，而不是现在这样透支国力搞军备。 领空关闭的影响还在持续发酵亚洲开发银行预测，2026年日本旅游业恢复速度会比东南亚慢两三年；大和综合研究所测算，汽车等行业产出降幅可能超过17%。 那些曾经排队抢免税商品的中国游客不见了，那些依赖中日航线的中小企业撑不下去了，日元汇率跌破155兑1美元，创32年新低，东京不少餐厅开始裁员，连锁品牌砍掉几十家门店。 一个国家的实力，从来不是靠挑衅得来的，而是靠对自身定位的清醒认知和对国际规则的尊重。 日本如果继续执迷不悟，忽视自己对外部市场和资源的深度依赖，执意要在大国博弈中充当棋子，只会让自己的发展路越走越窄小国要有小国的生存智慧，尊重地缘格局、保持务实合作，才是长久之道。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
