越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工，还责令部门加快完成投资方式和投资方遴选标准的报告，为项目开工扫清所有障碍。 这话听着解气吧？一个部长把工期拍在桌上，好像明天就要开挖隧道了。可稍微了解点内情的人，估计都在翻白眼——越南高铁这个项目，从纸上谈兵到现在足足折腾了十五年。十五年前，咱们还在用诺基亚按键机，现在孩子都会打王者荣耀了，越南的高铁还停留在PPT里。这回又来个"2026必须动工"，熟悉的配方，熟悉的味道。 要说越南不想建高铁，那是冤枉他们，从河内到胡志明市，一千六百公里的距离，坐火车得三十多个小时，比北京到莫斯科还折腾。高铁修成后，两地通行时间缩到六小时以内，整个国家的经济命脉就活过来了。这么好的事，搁谁谁都心动。心动归心动，钱袋子得答应才行。两千亿美元的投资，越南一年的财政收入才七八百亿，砸锅卖铁也凑不齐这个数。 历次流产都栽在同一个坑里——钱，2006年越南国会第一次否决高铁方案，嫌日本报价太贵。2010年卷土重来，预算压到558亿美元，国会还是摇头。2015年又想重启，结果被议员们当众嘲讽"不切实际"。每次都有部长拍胸脯，每次都被现实打脸。这回陈宏明部长再次"撂狠话"，底气从哪来？莫非是挖到了什么宝藏？ 真相挺扎心，越南经济这两年被房地产泡沫折腾得够呛，外资撤离，工厂倒闭，老百姓的钱包瘪了。这种情况下，上马高铁项目成了刺激经济的救命稻草。建高铁能拉动钢铁、水泥、就业，GDP数字会好看不少。至于建成之后能不能回本，会不会成为财政黑洞，那就是后任领导的麻烦了。政治账算得精，经济账先放一边。 更微妙的是地缘政治这盘大棋，越南一直在中日之间玩平衡木，两边要价。日本的新干线技术成熟，但报价高、条件苛刻；中国的方案性价比高，施工速度更是没得说，可越南心里总有个疙瘩——怕被中国"卡脖子"。于是乎，越南的策略就是"拖"，一边让中日竞争压价，一边幻想自己技术突破能省点钱。现在眼看拖不下去了，区域全面经济伙伴关系协定生效后，东南亚各国互联互通提速，泰国的高铁都快通车了，老挝这个"陆锁国"都靠中老铁路翻身了，越南再不动手，就要从"东南亚火车头"变成"东南亚吊车尾"。 陈宏明部长这次放话，时间点掐得也妙。2026年，正好是越共十四大召开的年份。这个大项目要是能在党代会前破土动工，政治意义远大于经济价值。对上级有交代，对民众有说法，对外资有信号——越南依然是个值得投资的热土。至于投资方怎么选？标准怎么定？投资方式怎么谈？这些问题随便一个都能扯皮三年五载。现在要求"年底前完成报告"，说白了就是先把声势造起来，细节以后再说。 可高铁不是过家家，越南的地形复杂，从北到南要穿越无数河流、山脉、稻田。征地拆迁更是天坑，越南的农民对土地看得比命重，补偿款谈不拢，他们能扛着锄头跟你拼命。日本人在越南修过地铁，已经领教过当地征地效率的可怕——河内地铁一号线拖了十多年才通车，预算超支好几倍。高铁的里程是地铁的几十倍，难度呈指数级上升。再说运营，越南高铁就算建成，票价定多少合适？定高了没人坐，定低了亏本运营，财政根本扛不住。日本的新干线能赚钱，靠的是发达的经济和庞大的人口流量，越南有这个基础吗？ 说到底，陈部长的"军令状"更像是政治宣誓，不是施工计划。2026年底前"动工"，这个"动工"的定义可太有弹性了——是全线开工，还是某个标段象征性挖一铲子土？是正式招标完成，还是只是搞个奠基仪式？解释权在人家手里。越南官场这套话术，咱们见得多了。现在把话撂这儿，两年后要是没动静，换个部长再撂一次新话，反正又不用交违约金。 真正值得玩味的，是越南这次到底会选谁的技术。继续跟日本磨洋工，还是务实转向中国合作？这个抉择，比2026年能不能动工重要一百倍。选对了，高铁梦还有戏；选错了，"越南速度"只能继续停留在嘴上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
