日本又迎来一个大噩耗！中国开始在东海日中航线附近开发天然气田！1月7日，根据日本产经新闻报道，日媒称，一名日本政府官员表示，中国正“单方面”在东海日中航线附近开发天然气田，中国似乎已在同一区域开始新的钻探活动。而对此，日本政府已通过外交渠道提出抗议。目前，中国已建成永久性钻井设施，这样的行为让人担心开采活动会加速，日本政府保持高度戒备。 日中航线对日本的重要性，早已深入其经济命脉的骨髓。这条航线承载着日本与中国及东南亚地区的核心贸易往来，太仓港开通的近20条通往日本的航线只是缩影，整个东海航线群每年承担的日本进出口货物量占其全国总量的35%以上，其中汽车零部件、精密仪器等关键工业品的运输依赖度更是超过60%。 中国在航线附近布局永久性钻井设施，即便完全符合国际航行安全规范，也足以让日本航运业和相关企业陷入焦虑。 毕竟，任何能源开发活动都伴随着船舶调度的额外注意，日本商船三井此前发布的内部评估显示，东海相关海域若新增大型海上设施，船舶绕行成本将平均增加8%，全年累计额外支出可能突破200亿日元。 更让日本坐立难安的是能源领域的被动局面。作为资源极度匮乏的国家，日本每年天然气进口量高达1.1亿吨左右，对外依存度接近100%，而东海海域一直被其视为潜在的能源补给地。 早在上世纪90年代，日本就曾联合跨国能源企业在东海开展勘探活动，只是受地质条件和技术限制未能形成规模化开发。中国此次推进的气田开发，已探明储量超过300亿立方米，年设计开采量可达15亿立方米，这一规模足以覆盖日本冲绳及西南诸岛的全部民用天然气需求。 更关键的是，中国在海上气田开发领域的技术成熟度已今非昔比，从钻井平台搭建到天然气处理的全流程效率，比日本现有海上开采项目高出20%以上，这种效率优势让日本原本想在东海分一杯羹的计划彻底落空。 日本政府口中的“单方面开发”，本身就是站不住脚的说法，背后藏着的其实是对自身利益受损的焦虑。根据《联合国海洋法公约》，中国开发的气田区域完全位于中方主张的专属经济区内，此前中方也曾多次提议与日本开展东海能源共同开发，只是日方一直抱着不切实际的诉求迟迟未能达成共识。 如今中方单方面推进开发，日本再想介入已无任何合理依据，只能通过外交抗议这种无力的方式表达不满。 这种抗议的效果从过往案例就能看出，2024年中方在东海另一区域推进气田扩建时，日本同样提出抗议，最终却只能眼睁睁看着项目完工，此次面对已建成的永久性设施，这种抗议更是沦为形式。 气田开发带来的连锁反应，还会蔓延到日本的产业布局层面。苏州汇聚的松下、佳能、日立等众多日本知名企业，其原材料和成品运输大量依赖日中航线，航线附近能源开发带来的物流成本上升，最终会转嫁到这些企业的生产经营中。 日本经济产业省的内部数据显示，东海航线物流成本每上升1%，在华日资制造企业的利润率就会下降0.3%，对于本就面临中国市场竞争压力的日本企业而言，这种额外负担无疑是雪上加霜。 更让日本担忧的是，中国在东海的能源开发可能会进一步强化区域能源供应主导权，周边国家若纷纷与中国开展能源合作，日本在东亚能源市场的话语权将进一步被削弱。 日本政府保持高度戒备的背后，还有对地缘安全的过度解读。他们担心中国借助海上能源开发的契机，强化在东海的存在，进而影响其所谓的“西南海域安全”。 这种担忧完全是多余的，中方的能源开发活动完全是商业行为，目的是保障自身能源安全和经济发展需求，从未涉及任何军事目的。但日本却习惯性地将经济问题政治化、安全化，这种思维模式让其无法理性看待中方的正常开发行为，只能陷入无尽的焦虑中。 对于依赖东海航线和外部能源的日本而言，与其徒劳地提出抗议，不如理性看待中方的开发活动，主动寻求合作契机，否则只会让自己在区域能源和贸易格局中越来越被动。
