7年贷款，0利息诱惑，特斯拉卖得咋样了。7年贷款，0利息诱惑，特斯拉卖得咋样了。
最近特斯拉搞了个新政策，挺多人讨论的。6号开始推7年超低息贷款，还有5年免息的选项，Model 3和Y首付都只要七万九千九，一下子门槛就降下来了。月供最低到1918块，压力小了不少，很多人觉得合适。
我在重庆跑了两家店看了看，说实话地方不大，但人真不少。有个小哥说他刚看完手机消息就过来了，就想看看有没有占便宜的机会。另一个阿姨说是邻居讲的，听说能分期七八年，利息还特别少，过来问问真不真。
店里销售都挺忙的，电话一个接一个。有个人跟我说，上午已经订出去8台了，平时一天能卖两台都不错了。他们早上一早就把信息发给了之前留过电话的客户，微信朋友圈也刷屏了。
海报上写的很清楚，Model 3后驱版23.55万，首付7.99万，贷款15.56万，分84期还，一个月1918。算下来年化利率不到1%，七年总利息才五千多，平均一年八百多，确实便宜。比很多银行理财收益还低，等于变相降价了。
Model Y也一样，首付也是七万九千九起，月供两千二六三。最贵那个Model Y L要三十多万，首付加到九万九千九，月供两千九百四十七，也能贷七年。关键是这个长续航版还出了五年零利息，首付一样，月供三千九百八十五，一分利息不用付。
这招明显是冲着销量去的。去年全年特斯拉全球交了大概163.6万辆车，比前年少了八点六个百分点，是第二次连续下滑了。国内上半年卖了二十六万多，还跌了五个点。欧洲更惨，前十一月注册量掉了百分之三十九，德国英国那边市场份额直接腰斩。
北美也不好过。特朗普上台后把电动车的税收补贴砍了，本来一笔能省几千美金的，现在没了。消费者一看没优惠了，自然就不着急买了。再加上马斯克自己老在网上发言惹争议，品牌形象有点受损，有人干脆转头去买别的品牌。
之前特斯拉就降过一波价，Model 3最低干到二十三万九千九，已经是历史最低了。但这招用多了就不灵了，大家都知道还会再降，反而等着不买。所以这次换打法，不直接降价，改成长时间低息贷款，相当于把钱摊薄到每个月。
我问了一个刚订车的大哥为啥现在买。他说其实早想换了，但一直觉得贵，现在月供不到两千，还能开电动车，感觉能接受。而且现在还有八千块的车漆补贴，以前选颜色要加钱，现在直接抵掉，等于白送。
另一家大点的门店里，几个销售都在打电话，声音都快冒烟了。一个小伙子跟我说他今天自己就卖了两台，往年这时候一个月都卖不了这么多。他说客户最关心的是“是不是真0息”“会不会暗收费”，得一遍遍解释清楚。
其实这种长期贷款在汽车圈很少见。一般最多五年，六年都少见，更别说七年了。这说明特斯拉真的很想让人买车，哪怕你手头紧，也能先开走再说。对他们来说，只要车子卖出去，电池、软件这些后续服务还能赚钱。
但也不是每个人都买账。有些人担心贷太久风险高，万一哪天失业了还不上怎么办。还有人觉得这是变相套路，听着便宜，实际上总额也没省多少。特别是零息那个，虽然不要利息，但可能其他地方找补回来。
我看了一下账，比如那个Model Y L，指导价三十三点九万，贷款二十四万左右，七年下来光本金就是月供乘以八十四，再加上首付，总价还是那么多。只是把压力分散开了，心理上好受点。
总的来说，这波操作确实带动了一波订单。尤其是对那些收入稳定但不想一下掏太多钱的人来说，吸引力不小。门店里的成交数字摆在那儿，不是吹的。
不过这也反衬出一个问题：现在的市场竞争太激烈了。比亚迪去年纯电卖了二百二十五万辆，比特斯拉多了快一百万。人家不靠金融刺激也能卖得好，说明产品和性价比才是根本。
特斯拉这一招算是短期见效的办法。能不能撑住长期市场，还得看新车有没有大升级，或者有没有更强的竞争力出来。
政策到底能热多久，还得看接下来几天的订单情况。现在看是火了一把，但热度能维持几周就说不准了。
今天走的时候又来了两拨人，都在看海报上的贷款明细。销售一边讲一边拿手机计算器算，声音混在一起，挺热闹的。
