非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老

非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。 可能有人会问，越南为什么偏偏在这个时候对铁路合作如此上心？其实核心原因很简单，就是他们的经济发展已经离不开和中国的紧密联动，而铁路正是打通这种联动堵点的关键。 要知道，中国已经连续20多年保持越南最大贸易伙伴的地位，2024年两国双边贸易额更是突破了2600亿美元，中国对越投资项目多达955个，累计投资金额超过310亿美元，在所有对越投资国家和地区中稳居第一。对越南来说，和中国的经贸合作不是选择题，而是生存和发展的必答题。 越南现在的物流体系已经跟不上经贸发展的节奏了。咱们都知道，越南境内的铁路大多是百年前留下的米轨，轨距只有1000毫米，和中国通用的1435毫米标准轨根本不兼容。 这就导致跨境货物运输时，必须在边境换机车或者换装，不仅耽误时间，还大大增加了成本。 就拿越南最赚钱的农产品出口来说，虽然现在通过陆路运输能把榴莲等水果快速运到中国，但随着出口量越来越大，公路运输的运力已经不够用了。 2024年越南对华出口的果蔬金额达到41亿美元，同比增长28.7%，水产品出口也增长了23.2%，这些货物要想持续稳定地进入中国市场，必须有更高效的运输通道兜底。 而河内—海防—老街铁路项目，恰好能解决这个大难题。这条全长近400公里的铁路，专门采用和中国一致的标准轨，建成后将直接贯穿老街、河内、海防等核心区域，把越南北部的工业区和中国云南的铁路网连起来，形成一条客货运兼备的“经济走廊”。 根据越南官方测算，这个项目能创造约44亿美元的市场价值，建设期间能提供9万个就业岗位，运营后还有2500个永久性岗位，对拉动沿线经济的作用不言而喻。 越南建设部部长亲自挂帅对接，说白了就是怕这个“金饭碗”抓不住，毕竟这可不是普通的基建项目，而是关乎全国近20%人口、四分之一生产总值区域的发展命脉。 当然，越南的这份热情，也离不开中老铁路的“示范效应”。中老铁路开通三年多来，已经交出了进出口货物超1200万吨、货值超500亿元的成绩单，把昆明到泰国的货运成本降低了30%到50%，老挝境内的运输成本也降了20%到40%。 中老铁路还实现了和中欧班列的联运，从老挝到欧洲15天就能直达，这让周边国家都看红了眼。 越南早就想通过铁路把自己的货物运往欧洲，但之前因为轨距不兼容，一直只能靠公路和海运，效率低还受制约。 看到老挝靠一条铁路实现了经济跃升，越南自然急着复制这种成功，而和中国合作建设标准轨铁路，就是最直接的路径。 从区域经济格局来看，越南的选择也是顺势而为。现在全球经济复苏乏力，美国还在挥舞关税大棒搞贸易保护主义，在这种情况下，抱团发展才是出路。 RCEP框架下，越南对中国91.3%的农产品最终会取消关税，中国对越南92.6%的农产品也会实行零关税，这已经为两国贸易打通了政策通道。 但政策再好，没有高效的物流支撑也是白搭。这条铁路建成后，不仅能让零关税的红利充分释放，还能和广西钦州港到越南海防港的“直通船”形成互补，进一步强化中越供应链的韧性。 2024年广西和越南的进出口额已经达到2955.76亿元，同比增长16.4%，铁路通车后，这个数字大概率还会再上一个台阶。 其实早在2025年4月，中越就已经签署了成立铁路合作联合委员会的文件，明确了政府指导、企业推进的合作原则，去年12月项目第一部分已经正式开工，越南总理之前也专门强调要简化程序、尽快实施。这次财政部要资金、建设部搭班子的操作，不过是把之前的合作共识落到实处的具体动作。 对越南来说，这不是什么“讨好”，而是基于自身利益的精准判断——跟着中国搞互联互通，既能解决物流短板，又能搭上中国经济发展的快车，还能在区域合作中抢占先机，这样的好事自然要抓紧推进。 国与国之间的合作从来都是“互利共赢”。越南需要中国的资金和技术打通发展瓶颈，中国也需要通过铁路互联互通强化区域供应链安全，拓展合作空间。越南这次的“上道”操作，本质上是摸准了区域经济发展的脉搏，看清了自身的发展需求。 这条铁路的推进，不仅会让中越经贸合作更紧密，也会为整个东南亚的互联互通树立一个好榜样。毕竟在当下的国际环境里，与其搞对抗博弈，不如联手把“蛋糕”做大，这才是真正的长远之计。