就在今天凌晨，日本的船在美国爆炸了。 1月7日凌晨，一艘从日本东京到美国的船爆炸了。船上看起来是玩具，其实夹带了众多武器。好好地开了15天后，在顺利抵达美国洛杉矶港时，却毫无预兆的爆炸了。 日本方面一脸懵，坚称货船出发前经过了全面检查，不是想炸美国，目前相关事故原因还在进一步调查中。 不过话说回来，用民用货物伪装军火进行跨国运输是走私分子的惯用伎俩。 地中海海域就曾发生过类似的军火走私案，以色列海军曾在塞浦路斯附近截获一艘德国货船，在300多个集装箱里查出36个装满武器的货柜。 仅卡秋莎火箭弹就有3000多枚，这批军火就是靠伪装成普通器械转运，船东最初也声称对货物真实情况毫不知情，与此次日本方面的表态如出一辙。 更有甚者，芬兰曾扣留一艘从德国起航的货轮，船上69枚美制“爱国者”导弹被伪装成“烟花”运输，若不是装载方式违规被码头工人发现，这批军火也能顺利抵达目的地，这足以说明玩具这类零散且结构复杂的民用货物，天然具备夹带武器零件的隐蔽性。 再看日本所谓的全面检查，近年来日本制造业和运输业的安检造假丑闻频发，日立造船旗下子公司曾被查出篡改1300多台船舶用发动机的测试数据，涉及氮氧化物排放量等关键安全指标。 日本货物铁道公司也存在篡改压力测试数据的行为，这些案例都说明日本企业在安全检测环节并非毫无漏洞，所谓的全面检查很可能存在流程简化、标准降低的情况。 从海运安检技术层面来看，即便是常规危险品检查，也存在不小的盲区，玩具本身材质复杂，若将武器拆解后分散藏匿在玩具组件内部，普通的X光扫描很难精准识别，尤其是小型武器零件，很容易与玩具的金属构件混淆。 而美国洛杉矶港的安检虽然近年来持续升级，曾有报道称其针对进口货物的查验率一度上升30%。 但面对庞大的货物吞吐量，全面开箱检查根本不现实，大部分货物仍依赖抽检，这就给夹带武器的货船留下了蒙混过关的空间，此次货船能顺利航行15天抵达港口，恰恰印证了这种安检漏洞的存在。 从运输风险角度来看，武器尤其是弹药类物品对运输环境的要求极高，温度、湿度的波动以及运输过程中的颠簸都可能引发意外，货船在15天的航行中经历了不同海域的环境变化，即便出发时武器状态稳定，长期海运环境也可能导致其部件老化或失效。 美国海军2024财年水面事故数量达到10年来最高水平，其中军事海运司令部的A级事故突然增加4起，原因就包括船舶设备老化和运维不当，这也从侧面说明海运过程中各类因素对危险品运输安全的影响不可忽视。 值得注意的是，洛杉矶港并非首次发生货船爆炸事故，此前就有一艘从东京出发的集装箱船在该港口发生火灾并引发爆炸，船上存放的危险品集装箱受到波及，当时消防部门花了大量时间才控制住火势。 而此次爆炸发生在夹带武器的货船身上，其风险系数远高于普通危险品，这也让所谓的“意外”更显蹊跷。 从国际军火运输的监管逻辑来看，跨国军火运输需要严格的合法手续和全程监管，但走私分子往往通过更换船籍、伪造货单等方式规避监管，此次涉事货船的运输流程很可能存在类似操作。 德国曾有一艘货船被租用运输军火，货主谎称货物为水泵等器械，直到叙利亚政府叛逃者泄露消息才被曝光。 而该船在塞浦路斯港口加油时因申报单注明“武器和弹药”被拒绝补给，这一细节也说明军火走私运输中货单造假的普遍性。 此次日本方面坚称不是想炸美国，但若回顾过往案例，即便是合法运输的军火，也可能因监管疏漏引发意外，更不用说这种夹带运输的非法行为，其本身就自带极高的安全风险，所谓的全面检查在专业的走私伪装面前，更像是一种事后的托词。
