小鹏G7零下20度实测续航破1100公里 看到 1100 公里 这个数字，第一反应当然是：这不会是 CLTC 吧？如果是冬测，现实表现大概率要打个折。但再细看报道才发现——这不是理论数据，而是 何小鹏 亲自去黑河，用 小鹏G7 超级增程版跑出来的 1108 公里真实续航。那会不会是“龟速续航”？再回头看看 G7 的基础参数：纯电续航 430km，油箱 60L，综合续航 1704km。这么一算，在零下 20℃ 的环境里跑出 1100 公里，冬季续航达成率大约 65%。这个数放在宣传口径里，说实话算是相当保守、也相当真实了。换句话说，如果你把 G7 买回家，在哈尔滨正常使用，跑出 1100 公里并不夸张；要是放在长三角、珠三角这种气候条件下，1300 公里左右的综合续航也并不难。当然，续航长并不只是因为“电池大、油箱大”。更关键的，其实是电驱系统本身的效率优势。这两年，传统车企也开始密集做增程，通常会强调“发动机效率高、油电转换效率高”。但小鹏的思路不太一样，它的优势更多放在电驱技术上，同样也实现了非常高的油电转换效率，每升油可以发3.6度电。咱们把增程的能量转换路径简单捋一下：发动机（化学能 → 机械能） → 发电机（机械能 → 电能） → 驱动电机（电能 → 机械能）。如果只是发动机强，本质上只是在第一个环节占优；而电驱系统强，则能在第二、第三个环节同时受益。尤其是在纯电模式下，发动机效率再高也派不上用场，但电驱效率依然是实打实的优势，这也是 G7 能做到 430 公里纯电续航的重要原因。同样拿去黑河冬测的，还有小鹏P7+，用的也是超级增程系统。何小鹏试了一个P7+在冬季的充电表现。我自己也在黑河充过电，体验很直观：零下二三十度，不只是人会变得僵硬，很多车的状态也会明显迟钝。一些技术偏老的电车，在极寒环境下甚至只能跑到 40kW 左右的充电功率，本质原因就是——锂电池在低温下充电，容易加速老化和衰减，所以必须要限制功率。这个感受，其实和冬天把手机冻透了再猛插充电器也充不进去电，很像。而这次 P7+ 在黑河的表现，低温并没有明显限制充电速度，功率直接拉到 200kW 以上，12 分钟就能从 10% 补到 80%。 其秘诀是电池预热。通过电驱系统的废热，加上发动机系统的余热，提前把电池加热到接近 20℃ 的合适区间，电池状态回到正常工作窗口，自然就能实现更高的充电功率。何小鹏零下20度冬测P7+和G7
