｜2026年全国民航工作会议明确将“整治过低票价”列为年度重点工作，这一举措直

｜ 2026年全国民航工作会议明确将“整治过低票价”列为年度重点工作，这一举措直指行业长期存在的“内卷式”竞争顽疾。从数据看，2025年民航业虽实现65亿元盈利，但经济舱平均票价同比下滑2.9%，呈现“旺丁不旺财”的尴尬局面。过去几年，航空公司为争夺市场份额，普遍采取“以价换量”策略。例如，2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年进一步下滑2.9%。这种策略在短期内刺激了客流量增长，但长期来看却导致行业整体收益水平下降。数据显示，2025年国内航线每座边际成本普遍在200元以上，而部分航司为抢客源，甚至推出低于200元的特价票，直接侵蚀利润空间。这种“增量不增收”的模式，不仅让航司陷入亏损困境，更削弱了行业抵御风险的能力。2025年，监管部门已通过“加强价格监测”“召开专题会议”等方式引导市场秩序，但效果有限。2026年，监管措施进一步升级：研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，协调加强销售网络平台监管。这些举措旨在通过数据化、制度化的手段，精准识别“低于成本价”的恶性竞争行为，避免“一刀切”的行政干预，而是通过市场机制引导航司合理定价。整治过低票价的本质，是推动行业从“价格战”转向“价值战”。一方面，航司需优化航线布局，减少低效运力投放，提升运营效率；另一方面，需通过提升服务质量、创新产品供给（如差异化服务、会员体系等）增强竞争力。例如，海航推出“晚到必赔”承诺，首都航空试行免费改签服务，这些举措虽可能推高票价，但因满足旅客需求，仍保持较高上座率。此外，国产飞机C919、C909的交付提速，也为行业提供了通过技术升级降低成本、提升价值的路径。民航局整治过低票价，既是对行业“内卷式”竞争的纠偏，更是推动高质量发展的必然选择。当价格回归理性，航司才能将更多资源投入服务提升和技术创新，最终实现“量价齐升”的良性循环。