2021年，布鲁塞尔说要在2035年“新车零排放”，口气很硬，好像谁不同意就是不讲环保。结果到了2025年12月，这句话悄悄改成了“减排90%”。 真正把方向盘拧过来的，是德国。总理默茨去信冯德莱恩，要求给内燃机留条路，理由是“技术中立”。几天后，意大利、波兰、捷克都站到了同一边。 车企自己也急。欧洲汽车制造商协会算过账：要跟上原来的节奏，2025年纯电份额得到25%，可到10月也就16.4%，混动反而冲到三成多，罚款压力一下就摆在桌上。 同一时间，大西洋那边的底特律也不轻松。福特电动业务从2023年到现在，亏了超百亿美元，F-150电动皮卡量产后一年多卖出两万多辆，却被内部形容为“卖一辆亏一辆”。 车厂越算越心虚，欧盟规则就越往回收。2035年的目标降到“减排90%”后，又设计了“90%+10%”的抵偿办法，比如使用合成燃料、低碳钢材，就能在账面上补回那10%。 表面看，是为了挽救本土就业和供应链；再细看，等于承认：脱离中国电动车和电池产业链，欧美要在纯电市场上赚钱太难。 而中国车企正好往前冲。到2025年前10个月，比亚迪在欧盟的新车注册增速超过两倍，一些平价小电动车开始考虑在欧洲本地建厂，对接欧盟那套“小型平价电动车积分奖励”。 欧盟提出18亿欧元“电池助推器”计划，想扶植本地电池公司，但能马上给出成熟方案的，还是那些已经在欧洲投建工厂的中国企业。 规则在改，目标在降，可技术和成本优势又没法一句话抹掉。未来几年，欧洲会继续在环保理想、产业现实和中国供应链之间摇摆，你更看好哪一方率先稳住阵脚？
