韩国总统李在明，对着央视的镜头，说了一句让很多人心里一紧的话。 他说，过去那种“韩国出技术、中国出人”的好日子，到头了。 原话很客气，翻译过来就是：我们现在，很多地方已经被你们超过去了。 十年前，韩国的三星手机、现代汽车在中国市场简直是“神坛”上的存在。 2013年的街头巷尾，几乎每五部手机里就有一部是三星，22%的市场份额让它稳坐中国市场第一的宝座，全年卖出4200多万台的成绩，让国产手机只能望其项背。 现代汽车更是风光无两，北京现代在2016年创下114.2万辆的年销量，朗动、索纳塔这些车型，成了无数家庭的首选，当时谁能想到韩系车会有销量腰斩的一天。 李在明说这话时，身后跟着近200人的经贸团，显然不是随口感慨，而是对中韩经济关系的清醒认知。 过去三十多年，韩国靠技术、资本和管理经验，中国靠规模化制造和劳动力，这种垂直分工让两国经济高速联动，也让韩国企业完成了几轮扩张。 可现在，中国早已不是单纯的“承接者”，在多个关键领域都实现了从跟跑到领跑的跨越。 最直观的变化就在手机市场，2016年三星Note7电池爆炸门后，其对中国消费者的差异化对待彻底消耗了信任。 加上华为、小米等国产品牌在技术和体验上持续发力，三星在中国的市场份额一路暴跌，2023年已经不足1%，彻底跌出主流阵营。 就连韩国引以为傲的折叠屏手机，2023年中国市场出货量达到700.7万台，是韩国产量的3.6倍，韩企企业家都坦言，很难说三星折叠屏比华为更好。 汽车领域的反转同样猛烈，现代汽车2015年还能卖出106万辆，可2024年在华零售销量只剩15.7万辆，同比降幅高达35.5%。 五家工厂缩减到只剩一家正常运营，曾经的产销“双百万”盛况不再，而比亚迪单月销量就能轻松超过北京现代半年的成绩。 中国新能源车在电动化、智能化上的突破，让依赖传统燃油车的韩系车失去了竞争力。 不止是消费端，核心产业的对决中中国也不落下风。 韩国曾垄断全球90%以上的LNG船订单，如今中国造船业占据全球70%市场份额，LNG船领域也拿下25%的份额。 面板行业更是上演逆袭，中国厂商用千亿级投资追赶，2023年在全球OLED面板市场的占有率首次超过韩国，京东方还进入了苹果iPhone 16的供应商名单。 韩国30位在华企业家的感受更真切，他们横跨汽车、金融、石化等多个领域，却一致认为韩国只剩10%的产业还能与中国竞争。 中国在自动驾驶领域已接近商用水平，而韩国还卡在1-2阶段难以推进，这种差距让韩企倍感压力。 就连韩国经济支柱半导体产业，也依赖中国40%的原材料供应，电池产业更是93%的材料要从中国进口。 李在明提到的“水平合作”“平等协作”，本质上是对这种实力变化的适应。 中国的崛起从不是靠弯道超车的侥幸，而是政府扶持、市场灵活和企业创新的共同结果。 韩国虽在部分核心元器件上仍有优势，但单点优势已不足以支撑过去的合作模式。 这种变化不是谁赢谁输的零和博弈，而是全球产业格局的必然演进。 中国用持续的投入和努力打破了技术壁垒，韩国也需要调整心态寻找新的互补空间。 毕竟在全球化时代，平等协作才能实现真正的互利共赢。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
