航母有多难养？山东舰编制几千人，食堂一天做七顿饭，顿顿都很丰盛，光是每天伙食费高达几十万，怪不得一些小国养不起航母…… 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2019 年 12 月 17 日，海南三亚某军港，我国第一艘完全自主设计、自主建造、自主配套的航空母舰山东舰正式交付海军，舷号 “17”，这一天标志着中国彻底走上独立自主的航母发展之路。这艘全长 300 多米的 6 万吨级常规动力航母，不仅是海上作战的核心平台，更是国家综合实力的直观体现，而它背后的 “养舰成本”，足以让不少国家望而却步。 山东舰常年保持着 2500 至 3000 人的编制，这么多舰员的吃喝拉撒本身就是一笔不小的开支。和陆地上不同，舰员们执行任务时作息不固定，有值夜班的、有执行特殊任务的，所以食堂得全天候保障，一天要提供七顿饭，其中包括四顿加餐，从清晨的暖胃粥品到深夜的能量补给，顿顿都得保证营养均衡、菜品丰盛。 别小看这三餐四季的保障，光是每天的伙食费就超过 30 万元人民币，一年下来光是吃饭就得花上亿元。但这只是 “养舰账单” 的冰山一角，航母作为海上巨无霸，运营成本里占比更高的是燃油、训练和维修费用。常规动力航母的燃油消耗量惊人，一次远洋训练的燃油支出就能达到数千万元，而舰载机的起降训练、武器系统的维护校准、舰体的日常检修，每一项都是烧钱的 “重头戏”。 当然，山东舰能稳定运转，靠的不只是钱，更是一套完整的体系支撑。它的诞生地是大连造船厂，从 2017 年下水到 2019 年入列，历时 6 年的建造过程凝聚了无数船厂工人和科研人员的心血。后续的维修保养则由江南造船厂负责，两大船厂分工协作，保障了航母的 “全生命周期” 服务。 在远洋部署时，903A 型远洋综合补给舰会一路随行，这艘能通过横向、纵向、垂直等多种方式补给的 “移动粮仓”，为山东舰提供燃油、弹药、食品、备件等各类物资，让航母具备了远海作战能力。更关键的是，我国已经建立起独立自主的航母舰载机舰基保障体系，从滑跃起飞到电磁弹射的技术跨越，从自动化调运到一站式油气水电保障，这套成熟的体系让舰载机出动回收效率大幅提升，有效保障了航母编队的战备水平。 反观一些国家的航母，就因为缺乏这样的配套体系和经济实力，陷入了 “买得起、养不起” 的困境。印度从俄罗斯购买的 “维克拉马迪亚” 号航母，原本是苏联的 “戈尔什科夫海军元帅” 号，改装过程一波三折，交付后更是麻烦不断。 在一次最高航速试验中，这艘航母的 8 台蒸汽锅炉有 7 台突然故障，原因竟是印方反对使用传统隔热材料石棉，改用的耐火砖无法承受高温而散落，导致动力系统瘫痪。没有完善的维修体系和核心技术，这艘航母常年处于 “修修停停” 的状态，根本无法形成稳定战斗力。 泰国的 “差克里・纳吕贝特” 号航母更是典型的 “虎头蛇尾”。1997 年正式服役的它，是东南亚唯一的航母，但刚服役就遇上亚洲金融危机，资金短缺让这艘航母彻底 “趴窝”。原本配备的 AV-8S “鹞” 式垂直短距起降攻击机，因为维护成本过高，早已无法开展正常飞行训练，如今这艘航母更多时候是作为爱国主义教育基地供民众参观，偶尔参与救灾任务，完全失去了航母应有的战略价值。 巴西的 “圣保罗” 号航母则走完了更坎坷的一生。这艘原名 “福熙” 号的航母，上世纪 50 年代在法国建造，2001 年被巴西购入后改名服役，却在服役期间多次发生蒸汽管道爆裂、火灾等事故。由于缺乏资金和技术进行有效维护，舰体老化日益严重，2018 年巴西海军不得不宣布其退役。 退役后，这艘含有 10 吨有毒石棉材料的航母成了 “烫手山芋”，土耳其拒绝其靠港拆解，巴西本土也禁止它入港，只能在海上漂泊数月，最终在 2023 年被巴西海军沉入 5000 米深的大西洋海底，沦为 “海底废铁”。 这些国家的经历充分说明，航母从来不是单一的武器装备，而是一套复杂的战略体系，需要强大的工业基础、充足的资金支持和完善的人才储备才能玩转。中国显然早已看清这一点，从山东舰到福建舰，再到规划中的核动力航母，中国航母发展走的是系统化、自主化的道路。 每一艘航母的诞生，都凝聚着科研人员的技术攻关、船厂工人的精工细作和海军官兵的刻苦训练，背后是完整的船舶工业体系、自主的核心技术研发能力和强大的后勤保障网络。
