中国传来重磅消息！ 在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备12公里超长吹距与120米极限挖深，标志着我国高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 中国又一条重磅消息，很多人刷到只当普通工程新闻一眼带过：两艘大挖泥船在东海海试成功。可要真把细节摊开看，你会发现，这玩意儿跟我们印象里那种“挖点泥、吹点沙”的工程船，完全不是一个级别的东西。 你觉得，一艘接近轻型航母体量、能在百米深海“下针绣花”的大家伙，意义只在填海造地吗？ 这次出场的“通浚”和“浚广”，是我国自主研制的35000立方米超大型耙吸挖泥船，由上海振华重工建造，在东海完成一系列高强度海试。 简单几个数字，先感受下尺度：船长接近200米，宽超过38米，型深18米，泥舱容积位居亚洲第一，挖泥极限深度直接拉到120米，还能把挖上来的泥浆一次性吹到12公里之外。 你可以把它理解成一边挖、一边输送的“海上推土机”，但技术含量，已经上升到能否进入世界疏浚产业“第一梯队”的高度。 很多人可能不了解，疏浚这行，长期都是欧洲几家老牌企业说了算，高端耙吸船、智能疏浚系统、关键装备以前基本要看人脸色。 我们早年搞港口、吹填、远海工程，该花的高价一分没少花，还要受制于人家设备的限制，比如挖不了太深、吹不了太远、维修配件卡脖子。 现在这两艘船在东海跑完海试，标志着什么？标志着我们不仅追上来了，而且在一些关键指标上开始反超。 先说“挖多深”这件事。过去国产耙吸船在80米水深就有点“喘”，再往下各种故障隐患就会冒头。 现在直接做到120米，什么意思？相当于把一根“钢铁胳膊”伸到40层楼那么深的海底，还要在那么大的水压下稳稳地吸、稳稳地切。 为此，这两艘船用上了高压冲水、超重耙头和强动力系统的组合，高压水一冲、重耙一压，连风化岩层都能啃得动，不是只刮软泥沙，而是真正具备对硬底的开发能力。 “挖得深”之后要“装得下”。35000立方米是什么概念？差不多可以一次性装下十几二十个标准游泳池的水量。 在船体中间挖出这么一大块“肚子”，如何保证结构不断、不扭、不裂，是门很难的工艺活。 项目团队在设计阶段就靠全三维建模、数字化船坞模拟，把受力情况来回推演，最后既保证了这个“大家肚量”，又让整船具备无限航区航行能力，在八级风浪里照样干活。海试数据也很亮眼：差不多九十分钟就能把舱装满，效率放眼全球都排得上号。 但真正拉开差距的，其实是“吹得远”和“管得住”。远距离吹填，以前很多工程要靠多条管线、多艘船接力，现在我们自己做的高功率泥泵加上优化后的管路系统，把吹距硬生生拉到了12公里以上，大多数深远海工程，一船就能搞定，很大程度上改写了传统疏浚的施工组织方式。 这两艘船更有意思的一点，是它们内核其实是“智能工程平台”。全电力驱动，配套的是我们自己做的智能疏浚控制系统，船上实现了一键疏浚、浚驾合一。 也就是说，一个岗位就能同时完成航行和施工控制。过去靠老师傅“凭经验看水色、听动静”的活，现在被算法和传感器接管，施工数据实时采集、挖深误差自动修正，既减人，又提效，更少出低级错误。 还有一点很多人容易忽略：这两艘船国产化率拉到了约95%。以前一台关键泥泵、一套智能控制系统，出了故障要么等外商派人，要么等配件漂洋过海。 现在从设计软件、核心设备、控制系统，到后端运维升级，基本都握在自己手里，这意味着不仅成本下来了，更重要的是安全感上来了。 你要搞大湾区港口、长江口航道整治、外海风电基础，心里不再惦记“人家船腾不出档期”“零件涨价断供”这些事。 你怎么看这两艘“水上巨兽”的亮相？ 信源：海上巨无霸”上海研发！我国最大舱容耙吸挖泥船“双子星”完成海试——上观新闻
