外卖骑手的电动车“该不该限速”不是简单的技术或道德问题，而是“安全—效率—收入”三角矛盾的集中爆发。综合2025年底新国标全面落地后的市场反馈，可得出三点判断： 1. 限速本身“必须”——25km/h是血的经验值 电动自行车超速后制动距离呈指数级上升，速度从25 km/h提到40 km/h，事故死亡率由10%飙升至30%以上。全国1200万骑手每天骑行里程相当于“绕地球几百圈”，任何小概率在基数放大后都是巨量伤亡，因此把车辆出厂最高时速锁死在25 km/h是公共安全底线，没有退让空间。 2. 只给车辆限速、不给系统“限速”——骑手成了唯一买单方 ① 平台算法仍按旧习惯设配送时限：3公里限时25分钟，扣除等餐、等电梯，骑手必须维持40–50 km/h才能不超时。 ② 收入模型与单量直接挂钩：限速后日单量平均掉30%–50%，净收入从400元跌到150–300元，对很多“全家唯一经济来源”的骑手来说等于“失去饭碗”。 ③ 违规成本变相转回骑手：平台取消“超时罚款”改用“服务分”，但严重超时两单就可能积分清零、封号，骑手直言“饭碗都没了，还不如罚钱”。 结果出现“二手车比新车贵”的倒挂：能解码提速的旧国标车成抢手货，新国标车销量冷淡——这是用市场投票告诉政策：单点限速无法孤立运行。 3. 出路在“系统再设计”，而不是“放开限速” ① 算法要适配：厦门、杭州等地已试点“按25 km/h匀速+动态补时”重新计算配送时长，商户出餐慢系统自动加时，暴雨天全局+20%时长。 ② 计价要兜底：测算显示，每单配送费提高1元即可抵消30%的速度损失；京东、深圳给出“保底工资+五险一金+天气补贴”模板，证明平台完全有消化空间。 ③ 车型可分级：专家呼吁“家用电动自行车25 km/h不变，外卖专用车可放宽至35 km/h但必须强制北斗定位、急刹警示、购买保险”，同时配套解除“禁摩”让骑手可合法使用50 km/h级电动摩托车。 ④ 消费者共担：平台数据显示，若用户主动勾选“可延迟10分钟”，骑手超时压力可降37%，说明社会需要重新谈判“快”的边界。 结论 电动车限速不是“该不该”，而是“必须”；真正该讨论的是“如何把限速后的损失从骑手个人身上卸下来”。只有平台—监管—消费者三方同时“减速”——算法降期望、政策给补偿、用户多等十分钟——25 km/h的限速才不会沦为“逼走骑手”的空文，也才能让“安全”与“生计”同时落地。
