新加坡总理黄循财在访问印度时，做出了一件打破惯例的事情。他正式邀请印度，加入由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国负责的“马六甲海峡联合巡逻编队”。这一下，在国际上，尤其是在亚太地区，激起了不小的水花。 马六甲海峡巡逻机制成立于2004年，由新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国四国负责，确保这条全球最忙航道的安全。海峡连接印度洋和太平洋，日均船只流量巨大，承载全球贸易四分之一，包括大量石油运输。巡逻包括联合空中监视、情报共享、海上协调行动，旨在打击海盗、走私和非法活动。四国轮流协调，强调主权平等。 印度兴趣源于其东向政策，旨在扩大东南亚影响力。通过参与，印度可提升亚太话语权，但需投入资金升级舰艇、培训人员，并承担运营费用如燃油补给。若初步介入，印度舰艇可能限于海峡西端靠近安达曼群岛区域，活动频率经四国协商。异常情况需先通报新加坡、马来西亚或印尼，获许可后行动，无独立执法权。 新加坡支持印度兴趣的背后，是自身发展压力。过去依赖地理优势，新加坡港作为航运枢纽获益，但面临竞争。马来西亚推进皇京港项目，由本土企业主导、中马合作建设，分期进行，若规模化运营，可能分流新加坡港订单。 同时，中老泰铁路等陆路网络完善，高附加值货物转向轨道运输，减少水路依赖。这种危机感促使新加坡寻求新筹码，通过引入多方力量维持区域核心地位。承认印度兴趣被视为平衡策略，增强海上合作，但也引入变量，可能复杂化海峡治理。四国机制内已现分歧，马来西亚和印尼警惕外部介入，坚持治理权由沿岸国掌握。 马来西亚和印尼对印度参与持谨慎态度，认为区域防务应由本地国家协商。两国的担忧源于主权敏感，海峡邻近其领海，外部力量进入可能稀释控制权。在磋商中，它们为印度权限设严限，如辅助协作而非主导。 泰国作为第四成员，也强调共识决策。这一分歧反映亚太地缘格局复杂，新加坡的举动虽获印度欢迎，但需权衡各方利益。印度推动东向行动，视参与为战略一步，长期提升影响力。但实际介入需克服阻力，四国需在主权、安全责任间找共识。事件引发国际关注，媒体报道称这可能改变海峡管理模式。 相关基建项目加剧区域竞争。柬埔寨的德崇扶南运河从湄公河流域通泰国湾，提供内河出海通道，减少对邻国口岸依赖。中国关注此运河，因其与马六甲并行，提供航线备选，缩短距离，节省成本。运河建设分阶段，目前暂停非资金问题，而是安置沿线居民，涉及迁移、补偿、基础设施接续。 泰国克拉地峡运河构想自2004年起讨论，连接泰国湾和安达曼海，最高点仅70米，地形适宜。若建成，将成印度洋-太平洋第二通道，分流马六甲流量。新加坡视此为威胁，担心航运份额减少，影响经济和地缘地位。黄循财访印举动，被部分分析视为回应这些挑战，拉印度进场求稳。 亚太航运格局正悄然变化。马六甲海峡依赖度高，中国能源进口占比大，半数进出口物资经此。若通道不稳，后果严重，故多建备选线关键。克拉地峡运河若开通，可短1200公里，省2至5天航时，优化成本。 扶南运河暂停系正常节奏，先清障征迁，再主体工程。印度海军东部舰队2024年访新加坡等国，展示深化伙伴。事件反映小国在大环境求安全心态，新加坡权衡经济与安全，选择引入第三方对冲风险。但平衡若破，可能损伤现有合作。海峡稳定是共同诉求，权力分配需精准。
