越南网友在海外平台发问：为啥中国不帮我们建高铁？底下一条法国网友的评论直接火出圈：披着美国的心，走着中国的路，按着印度的节奏，揣着韩国的小心眼。 这话真说到点子上了！ 近年来越南不断强化与美国的军事绑定，2024年美国向越南交付了12架T-6C教练机中的首批5架，这是1975年以来美制飞机首次在越南服役。 越南空军还明确表示要强化与美方装备的互操作能力，后续甚至计划引进F-16战斗机，同时美国还为越南援建了双边共用的船舶维修中心，这种明显的联美倾向，让以互信为基础的国际基建合作失去了前提。 毕竟任何国家都不会愿意为一个一边寻求第三方制衡自己、一边伸手要援助的伙伴全力付出，越南想靠着向美国示好获取安全背书，又指望中国在高铁这种重资产项目上砸钱送技术，这种左右逢源的算盘本身就不切实际。 走着中国的路则是越南想学中国靠基建驱动经济发展，把高铁当成世纪工程来推进，却只学了皮毛没领会精髓。中国高铁的成功源于清晰的规划、稳定的政策支持和对合作方的诚信相待，而越南只看到了高铁带来的经济红利，却忽视了合作的基本准则。 早在2001年越南就提出了南北高铁构想，计划修建1545公里贯穿南北的350公里时速高铁，试图复制中国高铁带动区域发展的模式。 但在实际推进中却屡屡突破合作底线。此前中越合作的河内吉灵-河东轻轨项目，仅13公里的线路，越南在征地、审批环节层层设卡，硬生生将工期拖至7年，完工后还凭空要求中方额外支付5000万美元无合同依据的“服务测试费”，以此要挟拒绝验收结账，扯皮长达两年，部分尾款至今仍未结清。 这种合作态度与中国秉持的互利共赢合作理念相去甚远，也让后续的高铁合作失去了信任基础。 按着印度的节奏更是越南高铁项目的真实写照，大型工程规划宏大却执行拖沓、预算失控，让高铁梦沦为纸上谈兵。 印度的大型基建项目素来以工期漫长、预算飙升闻名，越南的南北高铁完美复刻了这一特质。 该项目从提出到现在已过去二十余年，三次搁浅四次喊停，预算从最初的558亿美元一路飙升至670亿美元，相当于越南2023年GDP的15%以上。 越南先是找日本合作，2010年因觉得太贵被国会否决，后续重启谈判仍未达成一致；转向德国、韩国搞“2+2”合作模式后，越南首富旗下的企业刚签协议几天就因扛不住风险申请退出。 更离谱的是，越南还提出要发行50年期专项国债，同时索要0%利率的国际融资，这种不切实际的要求直接劝退了所有潜在出资方，2025年的招标会甚至无人提交标书，规划了二十年的项目至今仍未实质性开工，效率之低让人咋舌。 揣着韩国的小心眼则体现在越南在合作中处处斤斤计较，总想空手套白狼，把合作方当成砧板上的肥肉。 韩国在国际合作中常因过度计较短期利益错失长期机遇，越南在高铁合作中更是将这种小心眼发挥到极致。 它向中国提出的高铁合作条件堪称苛刻：既要50亿美元的巨额优惠贷款，又要强推PPP模式瓜分运营收益，还强制要求中方转让高铁核心技术、使用越南本地产品，完全是想榨干中方的资金与技术红利而不愿承担相应风险。 此前的新武-沥县跨海大桥项目更能说明问题，越南先找中国后被日本低价截胡，日本偷工减料留下烂摊子后，越南又回头找中国，却坚持使用劣质材料并赶工通车，允许超载车辆通行导致大桥三天就坍塌，反而倒打一耙要求中国赔偿。 这种只想占便宜不愿担责任、出问题就甩锅的小心眼，彻底透支了其国际合作信誉。 正是这些叠加的问题，让越南在高铁合作中屡屡碰壁，也让中国等潜在合作方望而却步，这并非中国不愿帮忙，而是越南的一系列操作实在让人无法安心合作。
