昨晚饭桌，一个在越南干工程的老哥喝高了吐真言：越南那670亿美元的高铁大单，Vingroup居然说撂挑子就撂挑子。 一家靠房地产混饭、顺带捣鼓电车的，偏要伸手去抓南北高铁这根硬骨头？ 这活儿跟让杀猪的去造芯片差不多，跨界跨到人家命脉上去了。 老哥说得直白——高铁不是搭积木，线长、钱多、技术门槛高，还得跟政府、土地、百姓来回磨，哪是盖楼卖车那套节奏能罩住的。 老哥在越南待了八年，参与过三个基建项目，说起这事直拍大腿。 越南这条南北高铁可不是小工程，从河内到胡志明市全长1545公里，设计时速350公里，建成后能把两地通行时间从30小时压缩到6小时，说是越南的“国运工程”都不为过。 2024年越南政府公开招标时，中日法德的老牌高铁企业都带着成熟方案来竞标，谁也没想到最后居然被Vingroup截胡。 这家企业靠房地产起家，巅峰时占据越南高端住宅市场40%的份额，后来跟风造电车，技术全靠外购，连核心电池都得从中国进口，就这家底，居然敢喊出“自主建设越南高铁”的口号。 老哥说Vingroup一开始的算盘打得精，觉得高铁项目能拿到政府的土地优惠和低息贷款，顺便把自己的房地产项目沿高铁线铺开，靠“高铁+房产”的模式赚双份钱。 他们压根没把技术当回事，拍板的高管连“无砟轨道”和“有砟轨道”都分不清楚，组建的技术团队里一半是房地产工程师，另一半是电车厂的技术员，连个有高铁建设经验的顾问都没请。 项目启动头三个月，光在征地环节就卡了壳，北方的河内周边百姓要价低，配合度高，南方的胡志明市周边却因为经济发达，百姓对土地补偿款的预期翻了三倍，还联合起来赌工地。 Vingroup习惯了房地产行业的强推模式，想靠政府施压解决，结果碰了一鼻子灰，越南政府本身就有南北隔阂，南方省份根本不买账，征地进度直接停滞。 更要命的是资金和技术的双重崩盘。670亿美元的总投资，Vingroup自己只掏了10%，剩下的全指望银行贷款和政府补贴。 2025年越南房地产市场遇冷，Vingroup的楼盘滞销，资金链本身就吃紧，银行看到高铁项目进展不顺，直接收紧了贷款。 技术上的笑话更是不断，他们照搬房地产的施工管理模式，要求高铁桥梁三个月完工，结果因为混凝土养护时间不够，出现了裂缝，被监理单位勒令返工。 原本承诺的“自主技术”更是成了空谈，核心的牵引系统和信号系统还是得从中国和德国采购，成本比预期高出40%，这让Vingroup彻底扛不住了，2025年10月突然发布公告，宣布全面退出高铁项目，留下一堆烂摊子。 老哥说这事在越南工程圈炸开了锅，大家都在吐槽Vingroup的投机心态。 房地产和电车是赚快钱的行业，高铁却是需要长期投入、技术沉淀的民生工程，两者的逻辑完全不同。 Vingroup只看到了高铁项目的利益，却无视了背后的技术门槛和社会复杂度，这种跨界不仅坑了自己，还耽误了越南的高铁建设进程。 越南政府也得背锅，为了所谓的“本土企业自主建设”，放弃了经验丰富的国际团队，结果被自家企业摆了一道，现在只能重新启动招标，项目至少要推迟三年。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 史料出处：越南交通运输部2024年南北高铁项目招标公告；Vingroup2025年第三季度财报；越南《劳动报》2025年10月Vingroup退出高铁项目报道；亚洲开发银行2025年越南基建市场分析报告；老哥口述越南工程见闻实录。
