很多人说ES8BAAS后是29.8万的车，各种阴阳怪气其实，反过来想，要ES8

很多人说ES8 BAAS后是29.8万的车，各种阴阳怪气其实，反过来想，要ES8真是一台29.8万的车，含电池，这市场会怎样？那不得排队到后年？所以，实际情况是，消费者确实可以用更低的持有成本买到一台40多万的车，我说的持有成本指的是从买到卖的差价，因为电池是租的，只付租金，不参与贬值，在一定年限持有成本确实更低其次，厂家收到的钱是实打实的40多万全款，一分钱没少收电池资厂公司蔚能靠租金（资产管理等方式）能实现盈利，蔚能可不全是蔚来的，蔚来也只是股东，是多方资本组成的，包括很多国资，前不久才融了十亿，确实大家看好前景原意投。有人会问，大家都赚了，那这多出来的钱从哪里来？从蔚来的15年长寿命电池里压榨出来！大多数新能源车，一年开不了两万公里，确背一块超大电池，本身就是资源浪费，没过几年车一卖，一看里程三五万，贬值一半，电池寿命远未达到，但蔚来的电池通过各种技术方式（就不详说了，太多了），让电池寿命延长同时，又能够充分使用起来，所以就压榨出了剩余价值，三方得利！其实这套逻辑，大多数人是不理解的，确实有点门槛，有点费脑，而且全世界独一份，就蔚来长寿命电池能讲一大篇蔚来