美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机。 按公开的目录价算，这笔订单总价高达372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元，这可不是小数目，相当于好几个大型水电站的投资规模，而且这还是三大航有史以来订单数量最大、金额最高的单笔订单，足以见得咱们的决心和实力。 可能有人会问，为啥非得一下子买这么多？其实这是航空业的行业规律，飞机采购都是批量下单，而且交付周期长，这292架飞机要从2024年一直交到2027年，东航2024年要收28架，2025年31架，2026年34架；南航2024年30架，2025年40架，都是为了满足未来几年不断增长的出行需求。 疫情过后，国内旅游、商务出行的人越来越多，现有的飞机数量早就不够用了，之前全行业一年也就引进这么多飞机，现在提前锁定订单，就是为了保证运力不脱节，让大家出行更方便。 之前波音在中国市场可是风光无限，从上世纪70年代就开始给中国交付飞机，鼎盛时期每年造的飞机里四分之一都卖给了中国，甚至还在舟山建了工厂，专门负责737 MAX飞机的完工交付，当时被吹成“中美工业合作的标志性工程”。 可好景不长，2018年、2019年接连发生两起波音737 MAX坠机事故，全是因为飞机设计有缺陷，这直接导致中国民航局第一时间停飞了这款飞机，直到2024年才慢慢恢复，这期间让不少中国航司和乘客都寒了心。 美国还动不动就拿技术当筹码，这次暂停商飞发动机技术，之前还拿“沃尔夫条款”卡中国航天的脖子，禁止NASA和中国合作，甚至不给中国科学家发签证参加国际宇航大会，这种出尔反尔、动辄封锁的做法，谁还敢把身家性命绑在它身上？ 反观空客，这些年一直踏踏实实做合作，交付能力也靠谱，2025年计划给中国交付136架飞机，2026年还要交付148架，比波音的交付量多了一大截，选空客说白了就是选稳定、选放心。 而且空客A320NEO这款飞机确实靠谱，特别适合国内的航线需求。它是全球最畅销的单通道干线客机之一，最高能飞3400海里，差不多就是从北京飞到三亚再往返一趟的距离，客舱最大能装194个人，不管是热门的国内干线还是短途国际航线都能覆盖。 而且它省油，每座位的燃油消耗和二氧化碳排放能减少20%，别小看这20%，一架飞机一年要飞上千个航班，日积月累下来能省不少油钱。对航司来说，省油就是省钱，292架飞机一年下来能省的油钱可不是个小数目，这也是航司选它的重要原因。 反观波音，除了之前的安全事故，现在还面临订单被退回的问题，2025年本来计划给中国交付50架飞机，结果已经有三架被退回了，连世界最大的飞机租赁公司都直言，要是美国继续加征关税，波音在中国的市场份额还得大幅萎缩，最坏的情况就是只能守着美国本土市场，全球份额降到20%-25%，这都是美国自己作出来的后果。 可能有人会问，美国暂停商飞的发动机技术，就没影响吗？影响肯定有，但绝对没到让我们束手无策的地步。商飞的C919飞机现在用的是美国GE和法国赛峰合资的LEAP-1C发动机，美国这次暂停技术，就是想卡住C919的交付。 可他们忘了，中国早就开始研发自己的发动机了，商飞的CJ1000A发动机已经通过了6142小时的极限测试，涡前温度能达到1500℃，油耗比LEAP-1C还低7%，虽然还没装机试飞，但商飞已经储备了足够支撑到2026年的关键部件，短期之内不会受太大影响。 而且俄罗斯还主动上门推销PD-14发动机，虽然我们觉得性能一般、适配成本高没怎么动心，但这也说明我们不是没备份，美国想靠技术封锁逼我们妥协，根本就是打错了算盘。 之前美国在航天领域搞封锁，结果中国嫦娥六号照样成功从月球背面采回月壤，现在在航空领域搞封锁，只会倒逼我们更快实现发动机自主可控，这一点美国可能到现在都没想明白。 说到底，美国这次暂停发动机技术，本来想给中国一个下马威，结果却让中国航司更清楚地认识到，把命运掌握在别人手里有多危险，也让我们更加坚定了自主创新和多元化合作的决心。 292架空客订单不仅解决了当下的运力需求，更是给美国发出了一个明确的信号：你不跟我们合作，有的是人跟我们合作；你搞技术封锁，我们就自己搞研发。美国想靠遏制别人来保住自己的优势，这种想法本身就不切实际，毕竟吹灭别人的灯，并不会让自己更光明，阻挡别人的路，也不会让自己走得更远。 现在中国航空业已经慢慢成长起来，既有能力跟空客这样的国际巨头合作，也有信心实现核心技术自主可控，美国要是还看不清形势，继续搞这种损人不利己的操作，最后只能是搬起石头砸自己的脚，把更多的机会让给别人。
