西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知！当你手里握着一大笔预算，却发现想花钱都得看别人脸色，这种滋味西班牙交通大臣算是尝了个遍。作为全球高铁里程第二长、欧洲第一的轨道大国，西班牙这两年却被自家的“流量”给整焦虑了。 西班牙高铁网在欧洲是老大，总里程超3900公里，2024年乘客量破纪录，接近4000万，2025年估计冲到5000万。Renfe公司运力吃紧，老列车故障频发，特别是Talgo Avril系列出过问题，导致部分线路一时缺车可用。基础设施那边，Adif计划把马德里到巴塞罗那线运营速度提到350公里每小时，旅时缩短到两小时左右，这就需要新一批能跑这个速度的车。 奥斯卡·普恩特当交通大臣后，直接上手管这事。他先在本土和欧洲转了一圈，看了Siemens、Hitachi这些厂家。欧洲货质量靠谱，但交付周期长得离谱，至少得等60个月，报价还高，定制适应西班牙线路又得额外加时间。普恩特直言，欧洲铁路行业在价格和进度上卡脖子，急需反应快点。 2025年12月，他带队去中国转了三天，先到合肥看电池厂，然后北京会中国交通部长刘伟，交换了铁路合作想法。接着去国家铁路试验中心，看环形轨道测试，还坐了350公里时速列车从北京到长春，三小时跑近千公里。最后一站是长春中车工厂，CRRC是全球最大列车制造商，那里产的车型正好能跑到350公里，生产线规模大，零部件自给率高，交付快，首批半年就能发，全部两年搞定，报价大约欧洲一半。 这趟下来，普恩特公开说，中国厂家在交付速度和性价比上表现突出，他认真考虑把他们拉进选项。回国后，他接受采访表示，这不是闹着玩的，得给欧洲行业敲敲警钟。西班牙本土厂家像Talgo和CAF不乐意了，担心丢订单影响就业。 西班牙高铁乘客越来越多，低价运营商Ouigo和Iryo进来后，票价降了，需求爆棚。普恩特的目标是多拉客人从飞机转火车，环保又实惠。这事闹得挺大，说明全球高铁市场竞争越来越狠，谁快谁便宜谁就占上风。西班牙这回采购，估计会搅动整个行业格局，看最后花落谁家。
