爆胎测试还得高管亲自上很多人低估了爆胎这件事的难度，尤其是在冰雪路面上。爆胎真正

爆胎测试还得高管亲自上很多人低估了爆胎这件事的难度，尤其是在冰雪路面上。爆胎真正可怕的，并不是轮胎本身，而是那一瞬间车辆受力的彻底失衡：单侧抓地力骤降，横摆力矩突然出现，方向、制动、驱动如果不能在极短时间内协同，车就会自己“找方向”，其实就是失控。而在冰雪路面，低附着系数会大大提升控制难度。这次吉利银河M9在黑河冬测完成的，是80km/h雪地弯道爆胎。注意三个关键词：不是直线，是弯道；不是常温，是-30℃冰雪；也不是慢速，而是接近高速的车速。在这样的条件下，爆胎之后还能保持循迹、稳态减速、安全停靠，本质上已经不仅仅是轮胎还能抓住地，更是考验整车动态控制能力能否在极限条件下找到极窄的平衡点窗口。如果你还有印象，半年前吉利银河M9就做过一次平地弯道爆胎测试，当时同样由吉利汽车总经理范峻毅亲自上场。那一次考验的是横向稳定与控制介入时机；而这一次，是在更低附着、更不可预测的冰雪环境里，把难度又往上推了一档。这里要为范总点个赞，毕竟总经理亲自登场做这种有些许风险的事情，更加体现了对技术的自信。从公开信息看，M9在爆胎瞬间依靠整车动态控制系统，完成对爆胎轮的快速识别，并通过制动与驱动的协同分配，主动抵消横摆趋势。这种能力的前提，是底盘、驱动、制动不再各自为战，而是由统一控制逻辑统筹，这其实就是吉利一直在提的AI数字底盘的核心特点。所以说，如今的爆胎测试更有意义：——它验证的不再是驾驶员的极限操作，而是普通人遇到极端情况时，车能不能替你兜住底线。安全这件事永远是：你用不上最好，但是它得有。