直到中方看到，越南取消这次的竞标后，我们才得知，原来越南还为中方挖了，这么大的一个坑！ 明明我们的质量比对方好，价钱也比较低，性价比还高，越南却退而求其次的选择，比中方差的西门子呢。没想到人家只是想拿西门子当一个掩护，为了和中方在谈判的时候拿下更多的好处。 2025年底，VinSpeed公司突然撤回，670亿美元南北高铁投标，让三年前的剧本重新上演。当时越南在招标中抛出，100%技术转让的苛刻条款，明摆着要中国交出高铁核心技术。 这种近乎抢劫的条件，放在任何国家都不可能接受，何况中国高铁技术是几十年砸钱堆出来的家底。 但越南的算盘不止于此：他们拉来德国西门子签了两条短线协议，表面是技术升级，实则想借洋人施压，逼中国在谈判中让步。 这场戏的伏笔，早在2011年吉灵-河东轻轨项目就埋下了。13公里的轻轨，中国中铁六局硬生生被拖了十年。 征地拖四年，审批改七次，完工后还被索要5000万美元测试费。最讽刺的是，越南请来的法国评估机构最终认定工程质量超国际标准，反而打了自己的脸。 这种合作即扯皮的套路，让中国企业在南北高铁招标前就划了红线——核心技术不可能白送，历史教训不能重演。 越南的技术贪欲藏着更深的算计。他们想要的不是一条高铁，而是整套产业链：从列车制造到信号系统，从施工标准到运维体系。 这种全产业链复制的野心，超出了正常技术合作范畴。以西门子为例，其承诺的Velaro Novo列车在德国都没商用，却被包装成技术转让的噱头。 越南首富范日旺的VinSpeed公司，主业是房地产和造车，根本不懂高铁核心技术，所谓本土企业主导不过是利益集团分蛋糕的幌子。 更离谱的是融资方案。VinSpeed要求政府担保80%的35年零利率贷款，到期一次性偿还。 这种把风险全甩给国家的玩法，连越南财政部都看不下去——500多亿美元的担保相当于GDP的14%，搞不好就是国家信用危机。 德国西门子也不傻，只签了121公里和54公里的短线，核心的1540公里南北主线碰都不碰。 所谓德国赢了中国的新闻，不过是越南自导自演的苦肉计，想借洋品牌抬高议价筹码。 中国的清醒，源自对伪合作的看透。2025年中越签署的45份协议里，铁路合作转向更务实的标准轨互通——老街-河内-海防铁路、中越跨境班列，这些项目没有技术勒索，没有政治算计，实打实降低物流成本。 数据最说明问题：2025年上半年中越班列货运量暴涨283%，广西到河内的冷链运输时间从72小时缩到8小时。 相比之下，越南高铁还在为征地扯皮、为融资吵架，54公里的胡志明市线路开工仪式上，连正式合同都没签。 越南的做局思维，最终坑了自己。南北高铁项目从2005年规划到2025年，换了五任总理都没落地。本土企业要么玩资本游戏，要么跨界造车，真正懂铁路的国企被排挤在外。 当VinSpeed弃标导致股价暴跌，越南媒体才发现，接盘的不是旅行社就是空壳公司，连造汽车的都想分一杯羹。 这种既要技术又要控制，既要省钱又要政绩的心态，让越南在高铁赛道上越跑越偏。 中国不参与这场闹剧，不是没能力，而是算清了账：与其在充满套路的项目里耗十年，不如把精力放在中老铁路、雅万高铁这些真合作上。 当越南还在为100%技术转让扯皮时，中国高铁已经在东南亚织起了实用的铁路网。2025年底，南宁到凭祥的高铁开通，越南凉山到河内的标准轨铁路刚招标。 这一次，越南终于明白，真正的合作不是挖坑，而是铺路。
