340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。 黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——咱们独立炼油厂的大本营附近。 按理说近水楼台先得月，可为啥咱们愣是不接？其实这事没那么复杂，核心就是“划算不划算”“安全不安全”的现实考量。 可能有人会觉得，俄罗斯原油现在卖得贼便宜，34.52美元一桶的价格比年初直接腰斩，甚至低于41-46美元的盈亏平衡点，相当于赔钱大甩卖，这时候接手不是捡漏吗？但咱们普通人觉得的便宜，到了炼厂老板眼里未必划算，这里面藏着实打实的成本账。 山东的独立炼厂虽然是原油进口的主力军，但他们对成本敏感度极高，而乌拉尔原油本身是高硫重质油，含硫量高达1.8%，咱们国内多数炼厂都是为低硫原油设计的，就算部分炼厂完成了技术改造能处理，加工过程中需要额外投入脱硫设备和工艺，这都会拉高生产成本。 更关键的是，这些油轮从俄罗斯黑海的新罗西斯克港长途跋涉过来，现在扎堆在黄海等着卸货，每天光滞期费就要花掉七八万美元，这笔钱要么摊到油价里让买家承担，要么由卖家兜底，不管哪种情况，都让这笔买卖的性价比打了折扣。 而且现在全球油价本身就处于低迷状态，布伦特原油年末价格也才63美元左右，市场整体是供大于求的格局。 国际能源署预测2026年全球石油日均供应过剩可能达到400万桶，在这种情况下，咱们的炼厂根本没必要着急接货。更别说国内炼厂还有进口配额的限制，2025年民营炼厂的原油进口配额是2.57亿吨，虽然比去年有所增长，但到了年底这个节点，很多炼厂的配额已经用得差不多了，就算想接也没有指标，总不能违规操作吧？ 另外，当前国内成品油需求也不算旺盛，全球经济复苏乏力拖累了能源消费，加上新能源汽车渗透率不断提升，汽柴油的消费基础在慢慢削弱，炼厂本身的库存压力就不小，要是再接手这340万桶原油，只会进一步挤占库存空间，反而影响正常的生产周转。 除了划算不划算的经济账，更关键的是咱们要算好能源安全的长远账。可能有人会疑惑，接俄油不是能巩固能源合作吗？怎么还涉及安全问题了？这里的安全，指的是能源供应的多元化安全。 这些年咱们一直在构建“东西互济、南北贯通”的立体能源网络，西北有中亚天然气管道，东北有中俄远东线管道在建，西南有中缅油气管道扩容，海运方面还和沙特、阿联酋等中东国家签了25年的长期供油协议，现在对单一能源通道的依赖度已经从2020年的65%降到了38%。 如果因为俄油便宜就大量接手，反而可能打破这种多元化的平衡，让能源进口重新陷入单一依赖的风险。 而且乌拉尔原油的运输通道也不算稳定，它来自俄罗斯西部的黑海，需要长途跨洋运输，而咱们从俄罗斯东部进口的ESPO原油，不仅含硫量低到0.6%，运输距离短、到港快，加工成本也更低，对炼厂来说性价比远高于乌拉尔原油，这也是咱们不急于接手的重要原因。 还有一个容易被忽略的点，就是当前全球能源贸易的格局已经变了，石油定价权正在从地缘博弈转向供需基本面。以前一有地缘冲突油价就暴涨，但2025年就算红海航道绕行、以伊军事摩擦升级，油价也没涨起来，反而一路下跌，这说明市场已经越来越理性，不再被短期情绪左右。 咱们作为全球最大的原油进口国，自然要顺应这种趋势，不再单纯追求低价，而是更看重进口渠道的稳定性、原油品质的适配性和整体供应链的安全性。 虽然中俄之间的能源贸易用本币结算的比例已经冲到95%以上，完全能避开美元结算的风险，但这并不意味着咱们要无限制地承接俄油，毕竟能源合作的核心是互利共赢，而不是单方面的“接盘”。 说到底，340万桶俄油飘在黄海没人接，不是咱们故意拒绝，而是市场规律和能源安全战略共同作用的结果。对咱们来说，能源进口从来不是“越便宜越好”，而是“越稳妥、越适配越好”。山东炼厂不着急动手，本质上是在算清成本账和安全账后的理性选择，既符合企业自身的利益，也契合国家能源安全的长远布局。 未来随着全球能源供需格局的变化，以及国内炼厂技术的进一步升级，或许这些俄油会找到合适的接手时机，但至少现在，让它再飘一阵子，对咱们来说才是最划算、最安全的选择。
