越南高铁推不动，核心就俩字：没钱 越南高铁这事儿拖了这么多年没动静，说破大天核心就俩字——没钱。别觉得是技术门槛高，也别扯什么国际合作谈不拢，真要是兜里有钱，以越南对高铁的执念，早就敲锣打鼓开工了。毕竟在很多国家眼里，高铁都是现代化的标配，越南想靠这玩意儿拉通南北经济、提升国际形象的心思，明眼人都能看出来。 大家可能没概念，越南规划的南北高铁项目到底要花多少钱。这条连接河内和胡志明市的线路，全长差不多1500公里，最初预估的投资就超过600亿美元，后来随着建材价格和人力成本上涨，预算一路飙升，现在保守估计也得800亿美元往上走。 这是什么概念？越南去年一年的全国财政收入也就两百多亿美元，相当于要把全国三年多的财政收入都砸在这一个项目上，这显然是不现实的。 更关键的是，越南的经济结构本身就比较单一，主要靠制造业代工和旅游业撑着，受国际市场波动影响极大，想靠自身积累凑够这笔钱，短期内根本不可能。 没钱还想上项目，越南就想出了个“乙方带资施工”的路子。简单说就是让承接项目的企业先垫钱干活，至于什么时候能拿回钱，全靠未来高铁的运营收益。 这听起来就像是一场豪赌，谁愿意把真金白银砸进一个回报周期长、风险还不确定的项目里？更离谱的是，越南还附加了一个硬性要求：乙方必须把核心的高铁技术转让给越南。 这就有点强人所难了，高铁技术是人家企业几十年的核心竞争力，花了无数心血研发出来的，怎么可能轻易转让？而且懂行的都知道，高铁运营是个技术活，不光是建铁路那么简单，后续的车辆维护、调度系统、安全保障都需要成熟的技术团队支撑，就算越南拿到了技术图纸，短期内也未必能玩转。 让人看不懂的是，越南最初选定的两个承包商，居然都不是搞铁路建设的专业选手。一个是主要做房地产和普通基建的本土企业，另一个虽然涉足过交通领域，但也从来没碰过高铁这种高难度项目。 专业不对口就算了，前段时间，其中最大的那个民营承包商还直接宣布退出了项目，理由是“资金压力过大，无法承担项目风险”。这一下就让本就艰难的项目雪上加霜，连个牵头干活的企业都没了，后续推进更是没了着落。 其实仔细想想，越南对技术转让的执着，可能并不只是想发展高铁那么简单。毕竟以它现在的经济实力和技术水平，就算拿到了技术，也未必能形成真正的产能。 这里面或许藏着其他心思，比如万一项目最终失败了，也好找个“技术不达标”的借口甩锅给乙方，或者把责任推到“技术转让不到位”上，以此来安抚国内民众。毕竟这个项目已经喊了很多年，一直推不动，总得有个说法。 还好咱们国家从一开始就没介入这个项目，现在看来真是明智之举。且不说带资施工的模式风险有多高，单是技术转让这一条，就注定了这是个大概率会亏钱的项目。 高铁项目的盈利本来就不容易，全世界范围内能靠高铁运营盈利的线路都没几条，更别说越南这条线路还横跨南北，运营成本极高，短期内想靠票价收回成本，基本是天方夜谭。 现在越南高铁的僵局，看似是没钱造成的，但背后其实是对自身实力的误判和对项目风险的低估。接下来这事儿还得折腾多久，没人说得准。是继续找新的承包商妥协让步，还是干脆搁置项目先发展经济，都是越南要面对的选择。 说到这儿，可能有人会问，你觉得越南高铁最终能建成吗？如果真的要推进，除了找乙方带资，还有其他可行的办法吗？它执着于技术转让的背后，是不是还有我们没看透的考量？欢迎在评论区说说你的看法。
