西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知。先访德国西门子，对方不仅交付周期要等5年，报价高昂且谈判空间小；再看日本日立，供应西班牙的高铁时速仅300公里，工期和价格却与西门子一致。转头考察中国中车，其硬核实力令人惊艳：6个月即可启运，2年内完成交付，列车时速达350公里。 西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特最近完成一轮国际考察，先后走访德国西门子、意大利日立和中国中车长春公司，目的是为Renfe国铁公司采购支持350公里时速的新高铁列车。这次行程源于西班牙高铁客流快速增长，现有车队难以支撑需求，而本土制造商Talgo的Avril系列列车出现多次故障，交付进度落后，另一家CAF在这一速度级别尚未充分成熟。普恩特此行旨在拓宽选项，确保采购过程引入更多竞争。 中国。近年来旅客数量大幅上升，2024年Renfe高铁和长途服务运送旅客超过2500万，2025年预计进一步增加。马德里至巴塞罗那等核心线路饱和严重，需要新车补充运力并提升速度。现有列车多为300公里时速级别，无法满足未来网络升级计划。普恩特带队Renfe技术人员，系统评估国际供应商能力。 考察从德国开始。普恩特团队抵达杜塞尔多夫西门子工厂，Velaro系列已在西班牙运行多年，技术可靠。但当前订单饱满，新批次交付需等待数年，费用较高，谈判时让步空间有限。这对急需扩充车队的Renfe构成挑战。 随后转往意大利皮斯托亚日立工厂。该厂生产ETR1000车型，已供给西班牙私营运营商Iryo，运行稳定。普恩特查看设备和布局，但针对Renfe的方案最高速度限于300公里，生产周期和费用与西门子相当，无明显突破。 行程最后到中国。普恩特从北京乘高铁至长春，全程保持350公里时速。抵达中车长春公司，该企业作为全球最大轨道车辆制造商，生产线高度自动化，整合机器人焊接和数字化系统。团队了解350公里级别列车产能，首辆车半年下线，全订单两年交付，费用约欧洲一半。这提供鲜明对比，欧洲供应商产能受限、周期长、成本高，中国企业供应链完整、效率突出、技术匹配需求。 普恩特走访三家后，对高铁制造差异形成清晰认识。西门子工艺成熟但排期长，日立经验丰富但速度受限，中车规模大、响应快、价格具竞争力。此次考察为Renfe2026年初招标积累依据，涉及多家企业参与，包括本土Talgo和CAF、欧洲Alstom以及国际选项。 招标预计覆盖数十列列车，支持网络向350公里时速转型。竞争加剧有助于优化条件，无论最终供应商是谁，都将推动运力提升和服务改善。西班牙高铁继续扩展，更多线路引入更高速度，旅客出行效率进一步提高。
