越南这回算是把“眼高手低”演绎到了极致。670亿美金的大单子，居然说撤就撤。 说的就是越南最大企业集团Vingroup，在12月24日突然宣布，撤回对南北高速铁路项目的投资提案。这个项目可是越南的“世纪工程”，打算修建一条1540公里长、连接河内和胡志明市的高铁，总投资估到670亿美元。消息一出，Vingroup自家股票应声大跌7%，连带把越南股市基准指数都拖低了超过2个百分点。 退出的理由，表面上是“为了集中资源专注于其他重大项目”。但明眼人都看得出，这更像是玩不转了之后的“体面退场”。回顾今年五月，Vingroup旗下的子公司雄心勃勃地提交方案，画了个大饼：他们承诺自掏20%的资金，剩下的80%，也就是超过500亿美元，希望政府提供一笔期限35年、零利息的贷款。 这算盘打得精，可监管部门不糊涂。越南央行直接泼了冷水，担心Vingroup杠杆率太高，又缺乏铁路基建经验，这么大笔贷款会威胁银行体系的稳定。财政部也点出，这种近乎“免息分期”的条款，本质上等同于国家补贴，搞不好会拖累越南的国家信用评级。说白了，政府不愿意也无法为这样一个高风险方案全额兜底。 Vingroup这一撤，暴露的不是一家公司的困境，而是越南想凭一己之力撬动超级工程的艰难。670亿美元是什么概念？这差不多相当于越南2023年全年GDP的15%。让一家哪怕是最顶尖的私营企业来主导，也像是小马拉大车。高铁需要深厚的技术积累、庞大的资金支持和长期的运营经验，这些都不是能一蹴而就的。 那么路在何方？越南政府说过，这条铁路的中标者会在明年1月公布。除了Vingroup，还有像汽车企业THACO、越南铁路公司等表示过兴趣。但头号选手离场后，剩下的玩家能否真正扛起大旗，要打上一个大大的问号。这迫使越南思考一个根本问题：是继续执着于“自力更生”可能面临漫长工期甚至烂尾的风险，还是转向务实的国际合作？ 实际上，最佳的技术与成本合作伙伴就在身边。中国建设的雅万高铁已经投运，证明了在复杂条件下建成高铁的能力。然而，地缘政治的复杂考量让越南在这一选择上格外纠结。Vingroup的退出，像一面镜子，照出了雄心与现实之间的鸿沟。国家的发展等不起，全球产业链的机遇更不等人。是继续在图纸上谈论“战略自主”，还是放下包袱让经济真正飞驰起来，越南需要做出决断。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
