原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！ 很多人一听到中国在搞第六代战机，第一反应就是咱们要追上欧美那些国家的水平。其实这种想法很普遍，毕竟过去很长一段时间里，咱们的航空工业确实一直在跟着别人的脚步走。 但杨伟院士在 2018 年全国两会前接受采访时就明确说过，所谓 “自由王国”，就是不用再按照别人的规则办事，而是根据中国自己的战略目标和博弈方式做研究。这话一下子点醒了很多人，也把中国航空工业这些年的发展变化说透了。 早年间，中国的战斗机研制大多要参考国外的方案，连战斗机的总体设计、性能指标这些核心东西，都是国外先定好，咱们跟着仿制就行。 比如早期的歼 - 7 战斗机，就是通过逆向工程改造苏联米格 - 21 而来的，即便有相关技术文档，直到 1975 年，配备国产 WP-7 发动机的歼 - 7 才实现稳定飞行。 那时候受技术和工业基础限制，咱们没能力自己定方向，只能被动跟着别人的节奏走。 后来 1971 年中美关系缓和后，咱们引进过国外的客机和发动机，尝试仿制却都失败了，就连 1975 年获得生产许可证的罗尔斯・罗伊斯 “斯贝” Mk202 发动机，直到 2010 年才实现国产化，装备到歼轰 - 7 系列战机上。 这种被动跟随的局面，直到歼 - 10 战斗机的研制才慢慢改变。 1988 年歼 - 10 项目正式启动，这款战机的研制过程并不顺利，一开始因为国产 WS-10 发动机性能不达标，项目停滞了好几年，只能先采用俄罗斯的 AL-31FN 发动机。经过多年攻关，歼 - 10 终于在 2003 年正式列装空军，2004 年开始批量装备。 但歼 - 10 的意义不在于性能有多先进，而在于它是中国首款自主设计的第三代战斗机，从设计理念到核心技术，都摆脱了对国外方案的依赖。杨伟院士也说过，歼 - 10 的成功奠定了基础，让中国航空工业从被动跟跑有了自信去创新。 真正让咱们进入 “自由王国” 的底气，是航空工业全产业链的自主可控。 航空发动机被称为 “工业皇冠上的明珠”，技术难度极高，咱们早年在这方面走了很多弯路，甚至取消过 WS-6、WS-8 等发动机项目。2016 年，中国航空发动机集团成立，整合了分散的研发力量，加上 “两机专项” 的持续投入，发动机技术终于迎来突破。 1987 年立项的 WS-10 发动机，历经 30 多年攻关，2019 年开始批量配备给单发的歼 - 10C 战机，解决了长期依赖进口发动机的问题。更先进的 WS-15 发动机，也在 2023 年搭载歼 - 20 原型机完成试飞，标志着咱们在高端发动机领域彻底摆脱了对外依赖。 除了发动机，航电系统这个战机的 “大脑” 也实现了自主化。过去咱们的战机航电设备大多需要引进或仿制，现在歼 - 20、歼 - 16 等先进战机的航电体系，都是完全自主研发的，包括雷达、数据链、火控系统等核心部件，性能达到世界先进水平。 进入 “自由王国” 之后，中国战机的发展方向也完全由自己决定。杨伟院士早就说过，未来战机要根据本土需要突破传统代际，注重智能化、穿透制空这些方向。 这和欧美国家的六代机发展思路不一样，咱们不是跟着他们的技术路径走，而是基于自己的战略需求来定义新战机。 从目前的进展来看，2024 年 12 月，成飞歼 - 36 和沈飞歼 - 50 两款六代机同步首飞，成为全球首个实现六代机双项目并行试飞的国家。这两款战机采用的有人 - 无人协同、跨域传感器融合等技术，都是根据中国的国防需求研发的，完全走出了自己的路子。 现在再看中国的第六代战机，就会明白它的意义不是追上谁，而是咱们终于有能力按照自己的需求设计战机，制定自己的发展规则。 从早年的仿制跟随，到歼 - 10 的自主突破，再到现在全产业链自主下的自由创新，中国航空工业的每一步都走得很扎实。杨伟院士说 “让对手研究你，这曾经是我的梦想，如今已经实现了”，这句话背后，是中国工业实力的全面提升，是自主创新战略的成功实践。 未来的空战规则，不再是欧美国家单独定义，中国已经成为规则的制定者之一。这种转变，不是靠口号喊出来的，而是靠无数科研人员几十年的攻关，靠全产业链的自主可控做支撑。 对于咱们普通人来说，这不仅是航空工业的进步，更是国家实力的体现，意味着咱们有能力更好地保卫自己的国家和利益。
