这反击也太猛了 12月24日，外媒报道了商飞C919客机交付目标调整的消息。此次调整背后，与美国针对C919发动机的出口管制直接相关，并非口头层面的关注，而是触及了客机核心部件供应的关键。 这一管制并非突发。根据2025年5月28日美国商务部公告，其正式暂停了LEAP-1C发动机的出口许可，相关理由未明确提及C919项目，但客观上影响了客机的量产进度。 年初商飞说要一年交付75架，多少人等着看国产大飞机满天空飞。结果到年底，国航、东航、南航加起来才新收了11架，这落差真让人心里不是滋味。 C919目前搭载的LEAP-1C发动机由美法合资的CFM公司生产，核心技术由美国通用电气掌握，这使得发动机供应存在一定外部依赖。 值得关注的是，美方的管制呈现“反复”特征，5月暂停出口后，7月又恢复供应。这种供应不确定性，对生产线的稳定推进造成了影响。 从市场背景来看，C919订单已突破千架，在亚洲市场形成一定竞争力。有行业分析认为，波音作为美国航空巨头，曾向政府游说相关贸易政策，但这一说法尚未得到双方官方证实。 可他们千算万算，没料到咱早有后手。国产CJ-1000A发动机都走到适航认证最后一步了，核心部件已经能稳定运行上千小时，靠谱得很。 央视《鲁健访谈》里，中国工程院院士张彦仲都说了，CJ-1000A进展特别好，很快就能装上C919试飞。2027年差不多能拿到适航证，2030年就能大规模商用。 这次交付慢了真不是输了，是商飞在调整节奏。不盲目追产量，转而把自主供应链做扎实，这才是长久之计，基础打牢了后续才能发力。 现在C919还有1500多架订单等着交付，这就是市场最实在的认可。美国越封锁，咱越要搞自主研发，全产业链自己说了算才真踏实。 12月19日东航都启用C919飞行模拟机了，运行保障能力越来越强。国产大飞机的路可能难走，但每一步都走得稳。 美国的出口管制虽会带来短期阻碍，但反而倒逼我们加速突破。航空人的韧劲摆在这，民族工业崛起的劲儿谁也浇不灭。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
