越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！新华社消息

越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！新华社消息，越南方面在经过反复权衡之后，决定绕开日本和中国，独自建设自己横跨南北的高铁。 越南这回是彻底把家底都压在了牌桌上。为了要把地图上那条又细又长的“扁担”变成一条现代化的经济脊梁，河内方面做了一个让外界惊掉下巴的决定：推开那个造价只要300亿美元、就在家门口且有中老铁路做示范的“中国方案”，转身拥抱了德国和韩国，宁可预算飙升到670亿美元，也要硬啃这块硬骨头。 这不是简单的买卖，更像是一场赌上国运的心理战。这笔钱占了越南2023年GDP的15%，简直是在拿国家的财政命脉在走钢丝。越南人心里有个憋屈了十几年的心结，看着隔壁中老铁路的动车组在雨林里穿梭，自家用的还是法国殖民时期留下来的“古董”米轨。 那老式火车从河内哐当到胡志明市，全长一千五百多公里得晃悠30多个小时，司机不仅要跟复杂的弯道较劲，遇上坑还得刹车。要是南边的电子零件想往北边港口运，那种物流效率足以让任何投资商抓狂。 这就是越南为何即便面对更昂贵的价格，也要搞“2+2模式”的深层执念，他们找来德国西门子出技术，拉上韩国现代搞建设和运营，图的不仅仅是一条铁路。 在当年的考量里，中国的高铁技术固然成熟且性价比极高，还能直接实现互联互通省去换轮的麻烦，但在越南决策层的账本上，中国国企手里的技术是“黑箱”。他们害怕拿到的只是产品，而核心的列车控制系统、变流器这些心脏部件永远在别人手里。 越南想学的，是像当年韩国模仿日本那样，从无到有地孵化出自己的高铁产业链，哪怕现在多花几百亿美元，也想换来未来靠技术出口赚外汇的入场券。 但理想很丰满，现实里的“地基”却让人不得不捏把冷汗。这个庞大计划的落地执行者，选定的是越南首富潘日旺旗下的VinSpeed，搭档卖了三十年韩国车的THACO集团。 让一个盖楼卖房、刚开始造电动车的房地产商，和一个从未生产过一颗铁路螺丝的汽车组装厂去修350公里时速的高铁，这种跨界跨得步子实在有点大。 更别提技术断层的问题，目前越南全国能称得上铁路工程师的人才储备，绝大多数还停留在维护一百年前米轨的水平，真正能上手高科技高铁建设的熟练工，大概能凑出一万人就算烧高香了，而德国专家那边的测算是至少需要十万人。 技术本身也是个巨大的盲盒。西门子承诺的核心技术VelaroNovo列车，在德国本土都还处在试验阶段，没跑过正式商业线。这就意味着，越南不仅成了大买家，还变相成了这款新技术的超大型“试验场”。韩国现代虽然有经验，但他们的系统能不能跟还在娘胎里的德国技术无缝兼容，目前谁也不敢打包票。 就连最基本的设备维护都埋着雷——如果连轴承坏了都得等欧洲发货三个月，那每年的运营成本恐怕会是个无底洞。要知道，单是预估的42亿美元年运营费，就已经相当于越南全国公立医院一年的预算总和。 即使抛开技术和人的因素，单是脚下的这片土地就不答应轻易动工。这条横跨南北的“大动脉”，需要像穿针引线一样穿越险峻的安南山脉，还要应付占比高达40%的喀斯特地貌。这不仅仅是修路，几乎是一路打洞架桥，桥隧比超过七成。 想当年中国修建中老铁路，光是摸清地质情况就花了整整三年。而急于求成的越南，给德国和韩国团队留出的勘探时间，满打满算也就两年，甚至喊出了2027年必须开工的口号。 除了工程本身，钱从哪儿来更是个烫手山芋。政府指望着未来三十年的客流分红来还那高达八成的债务，可算盘打得再响，也得面对大巴车票20美元与高铁票价翻三倍之间的巨大落差。老百姓坐不坐得起还是两说，一旦客流不如预期，背上的可是几代人都还不完的债。 现在征地工作还没开始，胡志明市周边的地价已经被炒到了每亩20万美元，光是这一笔补偿款就足够让财政部头疼。 在这个所谓的“竹子外交”策略下，越南试图左右逢源，既避开了大国的技术依赖，又想蹭一波欧盟的基建补贴。 西门子想要推销闲置已久的地铁设备，现代想要找回在泰国丢标的面子，三方各怀鬼胎地凑在了一起。但这更像是一场把未来三十年经济潜力押上去的豪赌。要是到了2035年完工时，发现换来的只是一个全是组装车间的“空心化”产业，那付出的代价，可就不只是金钱那么简单了。 毕竟，十年前日本就曾在越南的高铁项目上折戟，而胡志明市那几条还在延期、轨道生锈的地铁线，似乎正在无声地预警着这场大冒险的结局。