越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！新华社消息

越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！新华社消息，越南方面在经过反复权衡之后，决定绕开日本和中国，独自建设自己横跨南北的高铁。 越南想搞南北高铁可不是一天两天了，2001年就有了初步构想，2006年正式给项目命名为“南北高速铁路”，计划修1541公里连接河内和胡志明市，当时就想着靠这项目摆脱“东南亚基建后进生”的帽子。 2010年日本先递了方案，报价558.5亿美元想推新干线技术，结果越南国会直接否决，核心原因是项目造价过高（相当于当时越南GDP的60%），同时越南也试图借多国方案博弈争取更优条件。 2015年越南与中国谈初步意向，提出包含技术转让、本土企业参与度等苛刻要求，中方未同意过度诉求，双方未能达成共识。 这期间越南与日本、中国、法国、韩国等多国高铁企业沟通协商，提出过高的技术转让与融资条件，导致合作迟迟未能推进，轨距标准也曾反复考量，最终确定采用1435毫米标准轨，在基建圈引发诸多讨论。 直到2024年11月30日，越南国会正式投票通过南北高铁投资政策决议，确定2025年启动可行性研究、2035年基本完工的目标，项目总投资约670亿美元。 2025年12月17日，越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司与德国西门子签了战略合作协议；同期，本土企业THACO也与韩国现代Rotem达成合作，形成“2+2”（本土民企+德韩技术）的合作模式推进项目。 范日旺是做房地产起家的，VinSpeed此前主营电动车制造，从未碰过高铁，技术经验全是零；THACO主营汽车销售代理，同样缺乏高铁建设经验。其中，西门子提供的是Velaro Novo列车，设计时速350公里，还负责设计和信号系统这些核心部分；韩国现代则提供EMU-350型高速列车技术及维修保障服务。 有人说越南是故意避开中国，其实更核心的是其过高诉求未得到满足。之前跟中国谈南北主线（1541公里的线路覆盖全国主要人口和经济区域）时，越南要求中方满足技术转让、本土企业高比例参与等苛刻条件，双方诉求差距较大，未能达成合作。 你琢磨琢磨，高铁这东西可不是盖房子，全产业链的技术门槛极高，中国高铁能走到今天，也是2004年从引进技术开始，一步步消化吸收才实现自主的。 当年西门子跟中国谈判时，一开始报价较高，结果未被选中，后续调整策略推进合作，越南现在搞的还只是两段短线示范工程，河内到广陵121公里，滨城到芹椰54公里，主线详细方案仍在推进中，就算这两段能按计划2028年通车，后续的挑战也少不了，项目整体需征收土地约10827公顷，涉及12万人搬迁，目前审批工作仍在逐步推进中。 更有意思的是，越南一边喊着自主建设，一边又让本土企业硬扛，2025年8月和发集团才开工建高铁钢轨工厂，首批产品2027年才出厂；THACO计划造车厢，信号系统还在研究阶段，越南提出了本土化产业培育目标，但目前相关技术与产能储备仍显不足，最终能否实现预期目标还存在不确定性。 基建的核心从来不是选哪个国家的技术，而是能不能真正服务于经济发展，越南的野心值得尊重，但零基础硬闯高铁赛道，风险确实太大。 后续主线建设会不会回头找中国合作，还真不好说，毕竟中国的成本优势、地缘优势摆在那儿，而且在东盟已经投了1800多公里轨道，模式早就被验证过了。 国家发展就像修高铁，得一步一个脚印踩实了，光靠赌性硬冲，很可能欲速则不达，这一点，不管是哪个国家搞大基建，都得好好琢磨琢磨。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！