怪不得黄循财急得跳脚，给日本送投名状，原来新加坡的好日子快到头了。 新加坡的经济命脉就绑在马六甲海峡上，这条通道占全球贸易的三分之一，原油运输的四分之一都从这儿过。 新加坡港靠中转服务费养活劳动力，港口产业直接贡献大头。2024年港口吞吐量破4000万标准箱，创纪录，但增速放缓，燃料销量高位徘徊。 周边港口抢生意，马来西亚巴生港去年吞吐增长，柬埔寨西哈努克港飙升。中国的新举措更狠，中老铁路让东南亚木材和大米陆运直达西南，时间减半；中缅油气管道年输2000万吨，供西南五省天然。 2025年，中国完成14次北极集装箱航行，首条中欧北极快航从宁波舟山港出发，载4890个箱子，高附加值货物为主。北极路线碳排放降50%，避开地缘风险和海盗，比苏伊士短22天，好望角短32天。 这不光快，还省钱，新能源车和锂电池出口商爱用。新加坡的中间商角色弱了，物流从业者订单少，部分公司裁员。黄循财看在眼里，急在心里。 黄循财的举动不是无缘无故，2024年11月彭博新经济论坛上，他公开说希望中日化解分歧，向前看，还称日本是东南亚最信赖大国。 这话一出，中国网民炸锅，骂他偏向日本，台湾那边也有人斥责他张目。其实这是新加坡的无奈之举，航道优势流失，只能抱美日大腿，加强防务交流，融入印太战略保地位。 2025年，中国推陆基苏伊士运河，重庆到欧洲的铁路通道，避开南海和马六甲，增强供应链韧性。海捷航运公司8月开通18条北极快递线，到英国、德国、波兰。北方航道被中国用得越来越多，2025年14次航行，绕开新加坡。 全球贸易不再靠单一通道，多元化成趋势。新加坡港2025上半年吞吐增长，但关税不确定性导致延误，船舶等候时间长。港口工人收入下滑，加班少，生活压力大。 政府砸钱建大士港，推绿色航运，但短期难替港口支柱。17万从业者饭碗悬着，经济寒意来了。李显龙早提醒准备最坏情况，避免路径依赖。新加坡得适应格局，利用物流经验参与新网络。 全球贸易转向多元，新加坡得赶紧调整。中国2025年北极航行记录，14次穿越白令海峡，冰层碎裂声中推进。欧洲货物直达，省时省力。新加坡港虽创新，如自动化设备，但中转费下滑明显。
