李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 不难看出，韩国总统李在明，急需要中国来给其“治病”...... 先说经济账。韩国对华贸易占外贸总额近20%，三星西安工厂贡献全球四成NAND闪存产能，现代汽车在华利润占海外三成，LG新能源南京基地年产45GWh电池。 这些数字背后，是韩国制造业对中国供应链和消费市场的深度绑定，过去三年尹锡悦政府紧跟美国搞“价值观外交”，半导体限令、军演升级让中韩关系降温，企业叫苦不迭——2024年韩企在华利润同比下降18%，68%的在华韩企把地缘政治列为最大风险。 李在明上台后主推“实用外交”，嘴上喊着“平衡”，身体却很诚实：先让副外长朴润柱访华铺路，再派财阀天团带着200家企业谈订单，摆明了要把被政治耽误的生意抢回来。 再说政治牌。高铁计划看似异想天开，实则是李在明的“三重保险”，对内，他需要和尹锡悦的强硬对朝政策切割——尹锡悦任内朝韩断交、边境工事升级，李在明必须拿出“和平方案”争取民意。 对外，高铁构想踩着中国“一带一路”的边，试图把中方拉进半岛事务：一方面借中国影响力撬动朝鲜，另一方面向美国显示“战略自主”，避免被绑在遏华战车上。 但他清楚，朝鲜现阶段连板门店联络办公室都拆了，遑论允许韩国高铁过境？统一部长郑东泳自己也承认，动工前必须解决美国制裁——这等于把皮球踢给了华盛顿，而美国近期对朝政策并无松动迹象。 更深层的焦虑藏在时间里。李在明执政已近两年，支持率持续在40%上下徘徊，党内进步派要求“看得见的成果”。高铁和访华团，一个是给民众的“和平想象”，一个是给企业的“真金白银”。 尤其四大财阀掌门集体出动，这在2019年后还是头一回，释放的信号很直白：政府搞不定的中美平衡，企业自己来补，三星要保西安工厂设备更新，现代要谈智能驾驶合作，SK盯着氢能产业链，这些都需要中国政策的确定性。 而中国市场对韩国的意义，远不止订单——2024年韩国对华逆差达580亿美元，半导体、汽车出口占中国进口份额的22%和15%，一旦供应链生变，韩国GDP恐失速0.8个百分点。 但李在明的算盘有两个窟窿。其一，朝鲜不吃“经济倒逼政治”那套，2018年文在寅搞“新北方政策”时，朝鲜还愿谈铁路，现在金正恩政权更看重主权安全，连中国游客经韩入朝都可能被视为“政治渗透”。 其二，美国不会坐视韩国“偏离轨道”。尽管财阀们想“政经分离”，但拜登政府对半导体、新能源车的补贴明里暗里要求“选边”，韩国2025年对美芯片出口激增27%，就是压力的佐证。 李在明既要安抚美国“同盟不变”，又要让中国相信“合作不踩线”，这种走钢丝的姿态，让企业的务实行动多少带着悲壮——200家企业报名访华，本质是用市场逻辑对冲政治风险。 中国的角色也微妙，官方多次表态“支持半岛和平”，但不会为韩国的单方面设想背书，高铁项目若成真，中国东北确实能借道出海，但朝鲜段的主权、制裁、安全风险，中方不可能单独扛。 四大财阀访华，中方更乐见的是务实合作：盐城中韩产业园已有400家韩企，威海-仁川的跨境电商年增35%，这些地方层面的绑定，比高层构想更接地气，李在明需要明白，中国对半岛的核心关切是“稳定”，而非成为韩国对朝政策的工具。 说到底，李在明的“急”，是韩国夹心处境的缩影：经济离不开中国，安全依赖美国，对朝政策卡在历史叙事与现实对立之间。 高铁是画给国内的饼，访华团是喂给企业的药，两者都指向同一个诉求——在中美博弈加剧、朝韩关系冰封的2025年，抓住中国市场的确定性，为韩国争取喘息空间。 至于这些举措能否“治病”，要看李在明能不能在理想与现实之间，找到比铁轨更坚实的支点。
