越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 简单来说，越南这次在胡志明市动工的其实是一段只有54公里的“试验田”。在东南亚各国纷纷拥抱成熟高铁技术的当下，越南却偏偏舍近求远，跳过技术领先的中国和深耕多年的日本，把订单交给了德国西门子。 我觉得这操作背后的心机挺重的，典型的“既要又要”。他们大概是想通过这几十公里的小项目试试水，学学中国当年“市场换技术”的套路。要是跟德国人合作顺了，不仅能摆脱对中国技术的依赖，以后在大规模建设时还能拿这个当筹码，回来跟中国压价。 但说实话，这算盘打得可能有点太理想化了。德国西门子的列车技术在他们本土都还没正式商用，能不能适配越南复杂的地质环境还是个未知数。更何况，之前越南找日本谈南北高铁，被对方几千亿的报价和长达十几年的工期给拖怕了，这次换成成本同样不低的德国，能不能如期完工真得打个问号。 最让我觉得不可思议的是，越南这个高铁梦的基础其实很薄弱。他们国内现在的铁路大半还是法国殖民时期留下的米轨，时速慢得惊人。在连基本零部件制造能力都没有的情况下，直接上最高端的高铁，这种“跨越式”发展很容易扯着胯。 而且有个挺讽刺的细节：越南北部的工业用电可一直靠咱们云南和广西供着呢。2023年缺电最严重的时候，全靠中国输电兜底。高铁可是出了名的“吃电大户”，一边处处防着中国，一边还得靠中国的电来跑德国的高铁，这逻辑确实让人看不懂。 更有意思的是，这次负责项目的越南企业以前居然是搞房地产的，完全没有高铁建设经验，而且政府还不提供融资兜底。这种“跨界合作”加上“自筹资金”，给人的感觉就像是一个毫无经验的新手在玩高难度的拼图。 说到底，这种带有强烈地缘政治色彩的基建选择，往往要付出更多的经济代价。对我们来说，没接这种鸡肋般的小工程未必不是好事。毕竟，像这种心态极其复杂、总想着占便宜还防着你的合作伙伴，后期扯皮的事儿恐怕少不了。 至于这条54公里的试验线最后能不能跑起来，咱们就拭目以待吧，看看德国技术和越南房企到底能磨合出个什么结果。
