中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 长和出售巴拿马港口一事，终于迎来了大结局，当初美方幻想着靠贝莱德牵头，就能轻松吞下港口，顺势把中国挤出黄金水道。 但事情过了几个月后，中方在最后关头突然松口，不过附加了让白宫直接破防的条件。 今年3月，李嘉诚旗下的长和集团发了个公告，说要把全球23个国家的43个港口权益打包卖掉，核心标的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。 这俩港口握着到2047年的特许经营权，全球6%的海运贸易都从这过，咱们中国商船的货运量占比就有21%。买主是美国贝莱德牵头的财团，这桩千亿级交易从一开始就不简单。 美方这边早就盯上了巴拿马运河，新总统刚上任就喊着“要收回运河”，国务卿还专门跑巴拿马施压，无非就是想把这条水道攥在自己手里。 要知道，每年超过40%的美国集装箱货运都得走这儿从亚洲运到美洲，对他们来说，控制了运河两端的港口，就等于卡住了全球贸易的咽喉。 所以贝莱德牵头收购，明眼人都能看出来，商业交易的背后全是美方的地缘野心，就是想借这笔买卖把中国的影响力从这关键水道挤出去。 面对这波操作，中方3月底就明确表态，国家市场监督管理总局直接启动了反垄断审查，这一查就把交易按下了暂停键。 当时外界还猜中方是不是想平等参与就行，可几个月过去，局势越来越明朗，中方的态度也更明确了：不是随便参与就行，中国远洋海运集团必须拿到控股权，不然这交易想都别想。 这个要求一出来，各方反应立马分化。 贝莱德和合作伙伴地中海航运之前还愿意给中远海运同等股份，可一提到多数控制权和否决权，就急着说“不可接受”；白宫更是直接跳出来表态，说自己也“接受不了”。 但中方的态度很坚决，早就把话说明白了，要是把中远海运排除在外，肯定会采取措施阻止这笔交易。 可能有人会问，中方为啥有这个底气？ 其实道理很简单，交易各方都离不开中国市场。长和的核心业务本来就和香港、内地绑得紧紧的；贝莱德在华有大量商业利益，根本不敢得罪；地中海航运更是靠中国出口货流吃饭，少了中国市场可不行。 而且中方的审查完全有法可依，2014年就曾依法否决过三大国际航运巨头的联盟计划，就是为了保护国内贸易利益，这次也一样，是在依法维护市场公平和国家利益。 现在这桩交易彻底陷入了僵局，长和之前还预计2026年才能完成，可照现在的情况看，能不能成还得看美方和贝莱德财团的选择。 这根本不是简单的商业买卖，而是大国在全球贸易命脉上的博弈。美方想把商业问题政治化，靠施压抢占战略要地，可中方不吃这一套，直接划出红线，就是要保障自己在全球供应链中的合法权益。 其实中方的要求一点都不过分，中远海运要是能拿到控股权，不仅能保障咱们中国商船的正常通行和贸易利益，还能把成熟的港口管理经验带过去，提升港口运营效率，这对巴拿马当地经济也是好事。反观美方，嘴上喊着市场经济，
