俄罗斯现在最大的痛苦，就是远东问题！说白了，远东地区就像是俄罗斯的一个心结，丢掉太浪费，不丢掉又会成为俄罗斯的累赘。 在符拉迪沃斯托克的老港区，锈迹斑斑的“共青团员”号破冰船仍在执行冬季任务。船员们每月的工资单上，有一半是“极地津贴”——这微薄的补贴，是他们坚守的唯一慰藉。 这艘1985年下水的老船，甲板上的油漆早已剥落，驾驶室里的仪表盘指针卡在1990年代的刻度。当它破开鄂霍次克海的冰层时，船身发出的吱呀声，像极了远东620万平方公里土地的呻吟。 符拉迪沃斯托克港的起重机还是苏联解体时的旧货。2022年中国商人投资的集装箱码头，因俄方审批拖延错过了整个亚太航运旺季，吊臂闲置在海边，锈迹爬满了钢铁骨架。 从哈巴罗夫斯克到共青城的公路，300公里路段有127处塌陷。运输公司宁可绕路中国边境，多花三天时间也不愿走“俄罗斯版搓衣板路”——车轮碾过坑洼时，司机能感觉到传动轴在发抖。 更讽刺的是西伯利亚大铁路，这条修建了130年的“国家动脉”，至今仍有4000公里未电气化。货运列车轰鸣着穿过远东森林时，车载电脑显示的平均时速，竟比1917年的蒸汽机车快不了多少。 基础设施的破败像一张无形的网，把资源困在了冻土深处。楚科奇的金矿需要直升机运输，单趟3000美元的运费吃掉90%的利润；萨哈共和国的煤田距港口1200公里，老旧的铁路时速不足50公里，煤炭运到东方港时，价格已翻了三倍。 雅库特的冻土带每年夏季解冻15厘米，挖掘机下去就陷成废铁；冬季零下50℃的严寒让液压油变成果冻。所以620万平方公里土地仅有35%完成勘探——不是不想挖，是挖不动。 这片从黑龙江口到楚科奇半岛的广袤土地，直线距离相当于从北京到拉萨，却只住着600多万人。自1991年以来，这里净流失人口近300万，如今以每年3万人的速度持续失血。 楚科奇自治区的教师娜杰日达记得，2010年她的班上有28个孩子，到2025年只剩9个——教室暖气管道爆裂时，连足够的学生都凑不齐来搬沙袋。医院没有产科医生，学校招不到理科教师，矿山机械因缺乏操作员在旷野中生锈。 俄罗斯不是没挣扎过。2016年的“一卢布买地”计划吸引了3万移民，2013年的远东开发战略砸下23个超前发展区，2025年东方经济论坛签约6万亿卢布项目。但2023年滨海边疆区的统计显示，政府承诺的免费住房，因配套医院和学校短缺，80%的申请者在考察后放弃。 莫斯科派来的青年干部，任期未满就千方百计调回欧洲，留下的述职报告里写着：“这里的冬天，连手机信号都会被冻住。”全俄生育率1.1，远东仅0.9，当最后一批苏联时代的建设者老去，这片土地将真正沦为“无人之境”。 经济结构的畸形更让困境雪上加霜。远东GDP的60%依赖采矿和伐木，农业产值不足3%。2024年中俄合作的农业项目中，中国农机手带来的耐寒种子在结雅河畔试种成功，却因俄方禁止进口中国化肥，最终亩产仅1.2吨，不到东北平原的三分之一。 木材加工厂里，80%的电锯还是苏联时期的“老掉牙”设备，每砍伐一立方米原木，损耗的木材就达0.3立方米。零下40℃的霜冻期让玉米长到膝盖就被冻死，可这片土地下却藏着全球30%的稀土、20%的天然气和70%的钻石。 俄乌冲突后，远东成为俄罗斯唯一的“亚太窗口”，2023年对中日韩的能源出口撑起了47%的财政收入。但2022年中国商人投资的符拉迪沃斯托克集装箱码头，因俄方审批拖延错过了整个亚太航运旺季；中俄共建的“滨海1号”运输通道，因俄方坚持50%的俄方股权和双重海关检验，通车效率比预期低40%。 1867年俄罗斯卖掉阿拉斯加换来了喘息，可今天的远东，早已不是可以割舍的边疆。每年往这里投入3500亿卢布（2025年预算数据），像往冰窟窿里扔钱；放弃，又意味着失去太平洋出海口和北极航道的未来。 “共青团员”号的船员们知道，这艘老船就像远东的缩影：浑身毛病，勉强运转，却承载着一个帝国最后的海洋梦。当暮色笼罩鄂霍次克海，冰面下的天然气田沉默不语，它们等待的或许不是开采，而是一个承认现实的勇气——可惜，在莫斯科的决策层里，这种勇气比楚科奇的黄金更稀缺。
得失随风
这就叫人心不足蛇吞象，吃了我中国的土地，这时报应来了，迟早我们会要回来的