船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮

船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。 这剧情当年我们大船海工也经历过。最离谱的是那个自杀式合同：80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命。行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品， 造船是重资产、长周期的活儿，从买钢材、搞设计到拼船体、装设备，每一步都要砸钱，几千人的工资、供应商的货款，哪一样都等不起。 行业里的行规从来都是按进度给钱，比如开工付 10% 到 15%，龙骨铺好再付 15% 到 25%，船下水后付 20% 到 30%，试航成功再付一部分，最后交船时尾款最多留 10% 到 20%，这样船厂才能周转资金，降低风险。 海庭船厂偏要反其道而行之，放着稳妥的行规不守，非要去赌买家的人品，这下赌输了，输得血本无归。 其实这种 “赌命式” 合同的坑，咱们中国的大船海工早就踩过，而且踩得更疼。2013 年的时候，挪威一家叫 Seadrill 的公司给大船海工下了 8 座钻井平台的大订单，总造价高达 18.4 亿美元，折合人民币 130 亿。 当时的合同条款比海庭的还苛刻，买家只付 10% 的首付，剩下 90% 的钱都要等交船才给，而且合同里还藏着陷阱，只要交付稍微延期，买家就能单方面弃单。 大船海工当时也是急于拿订单，咬着牙接了下来，为此借了 120 亿的贷款，工人三班倒赶进度，大连的船坞里日夜灯火通明，就盼着按时交船拿回尾款。 结果天有不测风云，国际油价突然崩盘，这家挪威公司说翻脸就翻脸，不仅陆续撤销了所有订单，还倒打一耙，说大船海工要破产了，没法按时交船，要求退还已经支付的 1 亿美元定金和利息。 海庭船厂的遭遇，和当年的大船海工像极了一个模子刻出来的。更让人唏嘘的是，海庭这艘船本来是要服务美国纽约州外海的 Empire Wind 1 海上风电场项目。 买家早就和项目方签好了作业合同，眼看着一切都顺风顺水，结果项目方因为通胀、利率上升等问题，先停掉了后续项目，买家干脆连船都不要了。 其实早在 2024 年初，这个项目的二期工程就黄了，当时海庭为二期造的一个海上变电站平台合同已经被撤单，损失了 13.72 亿人民币，那时候就该警惕了，可海庭还是抱着侥幸心理，觉得一期项目能成，结果还是没能逃过弃单的命运。 这种弃单惨案在造船行业里并不是孤例，山东乳山造船当年也是因为轻信买家，签了不合理的合同，最后落得破产倒闭的下场。 而反观另一家韩国船厂 HD 现代尾浦，2021 年和新西兰船东签了 2 艘客滚船的合同，合同里明确约定了违约金条款，后来买家因为项目资金问题撤单。 船厂不仅没亏，还拿到了 10.3 亿人民币的违约金，加上之前的定金，总共到手 15.8 亿，相当于订单价值的 70% 以上，这就是合理合同的保护作用。 海庭船厂现在虽然启动了仲裁，要求买家继续履行合同，在 2026 年 1 月 30 日前接收船舶并支付尾款，否则就索赔损失，但仲裁之路漫长又复杂，能不能拿到钱还是个未知数。 就算最后赢了仲裁，这笔钱能不能及时到账，能不能覆盖这几年的成本，都是问题。更麻烦的是，这种专用船舶的市场本来就小，量身定做的船要找新买家谈何容易，就算折价卖掉，损失也必然是天文数字。 几千名工人的心血白费了不说，船厂的资金链很可能因此断裂，供应商的欠款也会变成坏账，后续的经营都会受影响。 说到底，海庭船厂的悲剧不是偶然，而是侥幸心理作祟的必然结果。做生意讲究的是互利共赢，更讲究风险可控，尤其是造船这种重投入的行业，合同就是护身符，行规就是安全线。 那些看似诱人的大订单，如果藏着 “大头钱最后付” 的陷阱，本质上就是把风险全部转嫁给了船厂，一旦市场有变、买家反悔，船厂就会万劫不复。 当年大船海工死里逃生，是因为有国家支持、有保险兜底，还有强大的法律团队，但不是每个船厂都有这样的运气。 这事儿也给所有做生意的人提了个醒：不管订单多大、利润多高，都不能赌人品，更不能破行规。行规之所以能成为行规，就是无数前人用血泪换来的经验，是保护双方利益的防火墙。 合同条款上的每一个字都要较真，付款方式、违约赔偿、风险分担，这些都要写得明明白白，不能因为想拿订单就委曲求全。 否则，就算造出了世界上最好的船，就算做到了 98.9% 的完工率，最后也可能变成压垮自己的最后一根稻草。海庭船厂的 27 亿损失，希望能让更多人记住这个教训：守得住行规，才能做得长久生意。