就这么一句话，直接把整个欧洲议会干沉默了。“难道中国，就没有权利像我们一样，捍卫自己的利益吗？”全场死寂三秒。 2025年11月25日，欧洲议会辩论中国电动汽车进口议题，焦点在反补贴措施上。法国推动欧盟调查，理由是中国产品低价威胁本土产业，德国反对，担心本国车企在中国市场损失。 肯内斯发言时，列举欧盟补贴数据，包括2023年55.32亿欧元环保资金和2024年46亿欧元电动车支持。 他指出中国2022年结束消费者补贴，2025年移除新能源车战略名单，通过供应链优化赢得竞争力。中国品牌如比亚迪在欧洲10月销量占比6.8%，累计增长285%，海豚车型受欢迎。 他的质问暴露欧盟投资不足，凸显内部分歧。欧盟2024年对华电动车征收高达35.3%关税，却未能阻挡中国销量增长。 辩论中，肯内斯强调欧盟应通过对话合作构建公平贸易体系，而非组织贸易战。他指出问题根源在欧盟产业投资欠账，供应链建设滞后。 欧洲电动车市场2024年注册超140万辆电池电动车，占新车13.6%，但本土品牌面临中国竞争压力。 中国电动车出口欧洲2025年10月增长显著，比亚迪销量同比涨207%，占欧洲电动车市场4.7%。欧盟成员国分歧明显，法国坚持保护措施，德国注重市场依赖。 肯内斯的话直指双重标准，欧盟补贴本土却指责中国补贴不公。中国电动车靠性价比和技术，如续航和智能配置，吸引消费者。 欧盟对华电动车反补贴调查从2023年开始，2024年10月决定征收关税，针对比亚迪等品牌。比亚迪关税率17.4%，其他合作企业20.8%，非合作高达35.3%。 此举旨在保护本土产业，但引发中国反制，包括对欧盟乳制品反补贴调查。欧盟内部投票显示分歧，德国等国弃权或反对，肯内斯在辩论中呼吁重建欧洲经济，避免对抗中国。 欧洲电动车销量2025年10月首次超燃油车，中国品牌贡献力量。欧盟2024年呼吁增加投资，但实际行动滞后。中国专利在电池领域领先，推动全球市场份额。 事后，欧盟贸易政策讨论加剧，多个委员会审查本土产业短板。法国和德国在会议中交换意见，分析中国电动车影响。 2025年12月，欧盟启动内部评估，调整供应链策略。媒体报道增加，记录各方观点。中国回应欢迎对话，推动谈判。肯内斯继续参与贸易委员会每周例会，审阅文件，提出劳工保护条款。 他出席预算控制委员会，与代表团会面，讨论区域合作。在反法西斯活动中保持活跃，处理议会事务。欧盟对华关税实施后，中国电动车在欧洲销售转向混合动力，占比34%。
