快报！ 欧盟突然宣布了 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这场反转根本不是突然，而是德国、意大利等国硬刚后的结果。欧洲车企扛不住了，大众、Stellantis早就喊着要放宽目标，欧洲汽车制造商协会更是直言不调整就面临数十亿欧元罚款。 德国汽车业去年一年就少了5.15万个岗位，近7%的岗位蒸发。传统内燃机供应链串起无数上下游企业，硬切纯电等于让多年积累的产业根基直接悬空。 欧盟纯电市场看着热闹，2024年新注册量反而降了6.1%。车桩比高达15:1，波兰每250公里道路才1个充电桩，这样的配套谁愿放心买电动车？ 中国车企的冲击才是关键。今年一季度，中国插混车型在欧洲销量暴涨近4倍，比亚迪Seal U单月就卖了2281辆，性价比优势让欧洲本土车型难以招架。 政策妥协藏着细节，欧盟允许用碳中性合成燃料的内燃机车型销售。但这类燃料当前加注站仅覆盖21%高速节点，东欧更是不足8%，实用性大打折扣。 宝马、保时捷已重启内燃机研发，奔驰砸400亿欧元推进电动与氢燃料内燃机双轨制，车企们都在跟着政策调整赛道。 环保组织当场炸了锅，绿色和平组织直接抗议。运输与环境组织直言，依赖内燃机根本没法让欧洲车企重回巅峰。 欧盟也留了后手，计划给小型电动车减税，还想提高公司用车本地化占比，甚至考虑用低碳钢生产获得额外碳积分。 极星CEO说得扎心，从100%零排放降到90%，看似让步不大，实则让欧洲在新能源竞争中丢了主动权，给了对手追赶时间。 这场政策大转弯，本质是理想败给了现实。欧洲想兼顾气候、就业和产业，却陷入多重困境，2035年90%减排目标更像无奈的折中。 曾经喊着引领绿色转型的欧盟，如今却往后退了一步。这步棋到底是缓冲还是倒退，没人能打包票，毕竟产业竞争从不会等犹豫者。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
