果不其然， 丁仲礼院士神预言！ 欧盟刚宣布要取消 2035 年禁售燃油新车的禁令，瞬间就让我想起四年前丁仲礼院士说过的那句话 ——“西方国家就是在‘放空炮’，你以为它们会真的减排吗？咱们走着瞧！” 当时还有人觉得丁院士是不是太直接，现在再看欧盟这波操作，简直是把“嘴上一套、做起来另一套”的戏码演得明明白白，让人不得不佩服院士的远见卓识。 要知道，这则禁令当初出台时，欧盟可是把调子定得老高，又是“绿色革命”又是“气候先锋”，仿佛下一秒就能带领全球走进零碳时代。 彼时的欧洲议会里，议员们拍着胸脯保证，这是为了人类共同的未来，哪怕付出经济代价也在所不惜。 可才过了没几年，就急着给自己找台阶下，核心原因就俩字：心疼。心疼那些即将被砸的饭碗，心疼那些流走的真金白银。 这事一出，欧盟里最坐不住的就是德国，毕竟汽车业是它的命根子。 在德国，汽车业可不是简单的产业，而是实打实的经济支柱，全国近十分之一的饭碗都和它挂钩，从整车厂的工人到零部件供应商的技术员，一荣俱荣一损俱损。 可这两年，德国车企的日子过得有多难，只有他们自己清楚。奥迪上半年的利润直接跌了快四成，保时捷更惨，二季度利润几乎被腰斩再腰斩，只剩个零头。 更要命的是岗位流失，一年时间里汽车行业就少了五万多个工作岗位，相当于每一百个汽车从业者里就有七个丢了工作，这在汽车重镇下萨克森州，几乎成了街头巷尾都在讨论的愁事。 按说欧盟的禁令是为了推电动汽车，可现实却给了德国车企一记耳光。 消费者不买账啊，电动车价格比燃油车高出一大截，充电桩在农村地区更是稀稀拉拉，跑个长途都得提前规划好“续命”站点，谁愿意花冤枉钱买罪受？ 德国街头的新车里，电动车占比还不到五分之一，大部分人掏钱时还是会毫不犹豫地选燃油车。 车企砸了大笔钱搞电动化转型，结果市场不领情，利润跌得像坐过山车，换谁都得急着喊“停”。 默茨政府刚上台就把“技术中立”挂在嘴边，说白了就是不想再被“一刀切”的禁令捆死，得给燃油车留条活路。 美国的操作更让人哭笑不得，作为历史上碳排放最多的国家，一会儿退出《巴黎协定》，一会儿又重新加入，全看总统是谁，政策比翻书还快。 拜登政府喊着2035年减排六成以上的目标，可专家早就算出，要是特朗普上台把气候法案一废，之前的努力全白费，减排幅度连四成都到不了。 这种把减排当政治筹码的做法，怎么可能让人相信他们的诚意？ 欧盟内部更是各怀鬼胎，法国靠着核电撑场面，底气十足地喊减排，德国却要为汽车业发愁，波兰干脆直接开工建核电站，根本不跟欧盟的节奏走。 之前欧盟把核能归为“绿色能源”，转头又因为德国的反对吵得不可开交，所谓的“统一减排目标”，更像是一纸空文。 这次燃油车禁令反转，不过是把之前的矛盾摆到了台面上——真要触及核心利益，什么气候责任、绿色承诺，全得往后排。 反观丁仲礼院士当初的坚持，才是真正站在科学和公平的角度。 他一直强调，碳排放权要算人均、算历史账，中国承诺的减排目标，从来都是说到做到。 从风电光伏的大规模普及到新能源汽车的全球领跑，我们没靠喊口号，而是实打实的投入和行动。 而西方国家嘴上喊着“共同减排”，实则把减排当成限制别人发展的工具，自己却在利益面前节节败退。 欧盟这次的反转，不过是印证了丁院士的判断。那些听起来无比高尚的气候承诺，在经济利益和就业压力面前，终究是不堪一击。 这下大家该明白了，判断谁是真减排谁是放空炮，别听他们说什么，就看他们做什么——毕竟，行动从来不会说谎。
