来自欧盟消息! 欧盟委员会正式宣布，放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这个消息让全球汽车业震动，背后藏着欧洲产业的现实困境。作为汽车制造强国，德国汽车业正遭遇数十年来最艰难的时刻，2025年三季度就业人数降至72.14万人的历史新低，一年内减少4.87万人，降幅高达6.3%，整个供应链都在承压。 德国车企的利润更是断崖式下滑，梅赛德斯-奔驰上半年利润暴跌56%，保时捷营业利润锐减91%，宝马也没能幸免，第二季度利润下降三分之一。这样的经营压力，让原本坚决推进禁燃的德国政府不得不转身施压欧盟。 欧盟当初定下100%零排放目标时，显然低估了转型的复杂性。欧洲纯电汽车市场占比仅13.5%，加上其他新能源车型也不超过20%，燃油车仍占据主流。充电设施的滞后更是硬伤，东欧和乡村地区连基本的充电需求都无法满足。 政策的反复无常正在伤害市场信心。近三分之二的德国汽车供应商计划裁员，80%的供应商打算推迟或取消投资，甚至考虑迁往海外。企业不敢轻易投入，消费者对技术路线感到迷茫，这样的不确定性比转型本身更具破坏力。 新提案允许插混和燃油增程车型继续销售，看似是妥协，实则是务实的选择。这类车型既满足了减排需求，又解决了消费者的续航焦虑，尤其适合充电不便的地区。2024年欧盟汽车产量中，插混车型占比6%，非插混混动占13%，市场基础本就扎实。 这场政策调整也暴露了欧盟内部的分歧。德国为保住本土产业坚决反对禁燃，法国和西班牙却坚持原有路线，这种分歧本质是不同产业结构下的利益博弈。欧盟最终选择90%减排目标，算是在理想与现实间找到了平衡点。 中国汽车业的崛起也让欧盟不得不重新考量。2024年欧盟进口电动汽车中，中国产品占比高达55%，牢牢占据半壁江山。德国车企在中国市场甚至要靠降价一半来竞争，这样的竞争压力让欧洲必须守住传统燃油车的基本盘。 绿色转型本就不是一蹴而就的冲刺，而是需要稳扎稳打的马拉松。欧盟的政策调整不是放弃环保目标，而是用更灵活的方式推进转型。2040年减排90%的目标依然坚定，只是给产业和市场留出了更合理的缓冲期。 政策的生命力在于实事求是。当初的禁燃令过于激进，脱离了产业基础和基建现状，如今的调整正是纠错的体现。既要守住环保底线，又要保住工业实力和就业岗位，这样的平衡术才是可持续发展的关键。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
